Трикотажная одежда для дома и отдыха для мужчин и женщин, в интернет магазине Ирис — домашний трикотаж!

Домашний трикотаж от производителя в Иваново, в интернет-магазине «Ирис — домашний трикотаж» Трикотаж дешево, купить ночные сорочки, купить туники, купить трикотаж

Разное

Ситроен маленький женский: Citroen C1 — цена и характеристики, фотографии и обзор

Содержание

Citroen C1 — Женский автожурнал

Модель C1 — самый маленький представитель малолитражного семейства Citroen. Запуск линейки состоялся в 2005 году, а в 2009 вышел обновленный вариант. О последнем стоит поговорить отдельно, ведь дизайн C1 существенно сменился, и автомобиль стал намного более женственным и изящным. 

Модель C1 — самый маленький
представитель малолитражного семействаCitroen. Запуск линейки
состоялся в 2005 году, а в 2009 вышел
обновленный вариант. О последнем стоит
поговорить отдельно, ведь дизайн C1существенно сменился, и автомобиль
стал намного более женственным и изящным.
Так, уменьшился бампер, сменила цвет
решетка радиатора, появились новые
цвета автомобиля. Естественно, не стали
создатели отказываться ни от трехдверного,
ни от пятидверного варианта, оба
по-прежнему можно встретить в салонеCitroen.

Что касается простора внутри салона,
то Citroen C1 будет неплохой
семейной машиной, в меру просторной —
там достаточно места сразу для четверых,
причем пассажиры на заднем сидении

будут чувствовать себя вполне комфортно.
Оформление салона также на высоте. Увы,
не могу порекомендовать трехдверку
семьям с детьми — складывать сиденья
каждый раз все-таки удовольствие
сомнительное, так что лучше будет
остановиться на пятидверном варианте.
А вот для одинокой девушки или семейной
пары хватит и трехдверного авто.

Не могу назвать особенно хорошей посадку
водителя, некоторым людям, особенно
выше среднего роста, будет недостаточно
удобно. Зато обзор просто отличный —
без особого труда вы сможете увидеть
все, что происходит вокруг! Это немаловажно
не только для новичков, но и для бывалых
водителей, особенно в условиях города.

Подвеска жестковата, но все же соответствует

малым габаритом этого малыша. Что же
касается двигателей, то предусмотрено
два варианта — мощностью 68 лошадиных
сил (бензиновый) и 55 лошадиных сил
(дизельный). Расход топлива — менее 5
литров бензина на 100 километров для
обоих предложений.

Покупка Citroen C1 будет
отличным вариантом для семейных людей,
но и всем остальным не стоит проходить
мимо этого малыша, ведь европейский
дизайн сопровождается поистине японским
качеством.

Citroen C1, Chevrolet Spark, Kia Picanto, Suzuki Splash: праздник непослушания — журнал За рулем

Маленькие, проворные, да еще в ярких цветах — новый «КИА-Пиканто» и его собратья по классу принесли настоящий праздник на городские улицы.

Citroen C1, Chevrolet Spark, Kia Picanto, Suzuki Splash

Citroen C1, Chevrolet Spark, Kia Picanto, Suzuki Splash

Citroen C1, Chevrolet Spark, Kia Picanto, Suzuki Splash

В броуновской суете московских улиц почти никто не обращает внимания на наши машинки. Ну, разве что новый, с иголочки, «КИА-Пиканто» иногда вызывает у кого-то минутный интерес. Или кто-то бросит любопытный взгляд на редкий до сих пор «Шевроле-Спарк». Остальные полностью выпадают из внимания автомобильной толпы.

Иное дело, когда наша колонна появлялась на разомлевших от зноя улицах провинциального городка. Вот где настоящее оживление, блеск в глазах, объективы, направленные в нашу сторону: игрушки на дороге! Но вся несерьезность отношения моментально улетучивается, едва знакомишься с машинками поближе. Моторы под 90 сил, полноценные автоматы (исключение — «Спарк»), кондиционеры, а то и климатики, не говоря о маршрутных компьютерах. По оснащению малыши ничуть не хуже взрослых автомобилей.

КОМПАКТ-УГОДНИКИ

Тест собирали вокруг «КИА- Пиканто» — повзрослевшего и набравшего лоска. Может, даже чрезмерного. К чему здесь, к примеру, опционный подогрев руля? С учетом размеров машины этой гламурной штуковиной зимой, наверное, можно отогреть весь компактный салон. Тем не менее в целом интерьер хорош. Индивидуальность стиля дополнена высоким качеством пластиков, богатым оснащением и функциональностью передней панели и приборной доски.

Ах, какой пухлый руль! Какое оснащение! По отношению к «Пиканто» подобных восклицаний — с избытком.

Ах, какой пухлый руль! Какое оснащение! По отношению к «Пиканто» подобных восклицаний — с избытком.

Ах, какой пухлый руль! Какое оснащение! По отношению к «Пиканто» подобных восклицаний — с избытком.

Сиденье вроде бесхитростное, но усаживаешься если и не идеально (коротковата подушка), то вполне комфортно. У кресла удобный профиль, оно радует высокой посадкой, большими диапазонами регулировок. Да и вообще здесь неожиданно просторно. Добавим к списку достоинств стильный, регулируемый по углу наклона руль, внушительный селектор 4-ступенчатого автомата, неплохо работающую климатическую установку. Покритиковать можно лишь отношение к задним пассажирам: им тесно, даже больно в коленях, подпирающих жесткую спинку переднего кресла.

«Сузуки-Сплэш» на фоне КИА выглядит спокойнее. В нем меньше ярких пятен, причудливых форм, оснащение не поражает богатством. Привычный «кондей» с тремя крутилками, однотонные, скучные пластики, ничем не выделяющийся селектор автомата. Только огромный спидометр да глазок тахометра, рудиментарным отростком возвышающийся в центре передней панели, хоть как-то притягивают взгляд.

С точки зрения стиля «Сплэш» скучнее конкурентов. Отросток тахометра не в счет. Зато именно этот салон самый удобный.

С точки зрения стиля «Сплэш» скучнее конкурентов. Отросток тахометра не в счет. Зато именно этот салон самый удобный.

С точки зрения стиля «Сплэш» скучнее конкурентов. Отросток тахометра не в счет. Зато именно этот салон самый удобный.

Но если отвлечься от внешних впечатлений, то оказывается, что «Сплэш» во многом превосходит КИА. Сиденья у «Сузуки» самые просторные и удобные. Здесь также лучше обзор, более изобретательно устроены места для мелких вещей. Сидящие во втором ряду тоже проголосуют за «Сузуки»: сзади в нем гораздо вольготнее, чем в «Пиканто».

«Ситроен» и «Шевроле» заметно отличаются от описанной выше пары. Причем на идеологическом уровне.

При нормальном уровне оснащения «Ситроен-С1» пронизан откровенной простотой исполнения. Железная нагота окрашенных внутренних панелей дверей, отсутствие нормального бардачка могут сильно огорчить при первом знакомстве с машиной. Как и очевидные проблемы с устройством задних пассажиров.

Интерьер «Ситроена-С1» простой и одновременно вполне оригинальный.

Интерьер «Ситроена-С1» простой и одновременно вполне оригинальный.

Интерьер «Ситроена-С1» простой и одновременно вполне оригинальный.

Но сидеть за рулем в «Ситроене» удобно. Да и вообще, невзирая на внешнюю скудость, все, что адресовано водителю, здесь хорошо продумано. Словом, для одного-двоих то, что надо, к тому же с хорошей обзорностью и идеально ощущаемыми габаритами.

«Шевроле-Спарк» пытается удержаться на тонкой грани между добротностью исполнения и яркой дизайнерской индивидуальностью. За первый пункт ратует приличное оснащение и общий простор в салоне. За второй — странное, если не сказать больше, оформление комбинации приборов, интерфейс климатической установки, который скорее раздражает, чем радует, и пластиковые вставки в цвет кузова, явно отдающие дешевизной.

Салон «Спарка» смотрится очень свежо.

Если бы еще не откровенно дешевые вставки в цвет кузова…Салон «Спарка» смотрится очень свежо. Если бы еще не откровенно дешевые вставки в цвет кузова…

Салон «Спарка» смотрится очень свежо. Если бы еще не откровенно дешевые вставки в цвет кузова…

В общем, попытка выделиться здесь удалась на троечку, даже если не говорить о выпуклых сиденьях, с которых постоянно скатываешься.

СЕКРЕТЫ ИХ АКТИВНОСТИ

Девяносто четыре «лошадки», обнаруженные под капотом «Сплэша», вначале смотрятся как неожиданный выигрыш в моментальную лотерею: вроде зашел продукты купить — а тут…

Suzuki Splash

Приз на поверку оказался так себе, явно не джек-пот. С пятнадцатью с хвостиком секундами разгона до сотни «Сузуки» совсем не претендует на рекордную динамику, хотя на фоне соперников он явный лидер. Но за рулем «Сплэша» не надо печалиться об упущенных секундах. В нем просто потрясающе удобно ехать. Разгоняешься, тормозишь, поворачиваешь руль или просто размеренно движешься — все это при полном взаимопонимании с автомобилем.

Столь благоприятное впечатление создается легкостью отклика на акселератор и чутким отношением автомата к желаниям водителя, то есть редкой гармонией между двигателем и трансмиссией. А когда этот тандем дополняется хорошей шумоизоляцией и комфортными подвесками, уверенно отфильтровывающими большинство дорожных неровностей, получается весьма сбалансированная машина — удобная в городе и даже за его пределами.

Конечно, «Сплэш» не идеал. К примеру, на серьезных колдобинах его кузов начинает раскачиваться, мешая водителю блюсти траекторию. Но стоит под колесами появиться более или менее ровному асфальту, автомобиль вновь становится тихим, комфортным и очень стабильным в поведении.

Kia Picanto

«КИА-Пиканто» на явно адаптированных к российским условиям подвесках жестче, прыгучее, шумнее. Он в езде вообще немного проще, хотя изо всех сил старается казаться серьезным. В целом — твердый хорошист. Но то ли 1,2-литровому мотору на фоне «японца» не хватает силенок (здесь их «всего» 85), то ли автоматическая коробка слегка «тормозит», но периодически «Пиканто» приходится немного подталкивать акселератором.

Иначе он теряет заданный «Сузуки» темп.

Зато «Пиканто» более агрессивен в управлении. Его жесткие подвески не боятся ям и колдобин, отменно справляются с ними даже в самых коварных поворотах. За любой асфальт КИА цепляется гораздо увереннее. Правда, нам не понравился зажатый электроусилителем руль: с ним сложнее чувствовать машину на высокой скорости. В целом ездовые повадки у КИА и «Сузуки» схожи, но превосходство в акустическом комфорте осталось за «Сплэшем». Здесь он лучший.

Chevrolet Spark

«Шевроле» на фоне соперников оказался в тени. Странно, всего год назад он очень удачно выступил против «Пежо-107» и «Пиканто» прошлого поколения. Его двигатель (1,2 л, 82 л.с.) совсем не впечатляет на фоне агрегатов КИА и «Сузуки». Как и раньше, мотор «Спарка» предпочитает высокие обороты, проявляя активность лишь после 3500. Но даже с ручной коробкой передач он не может поддерживать выбранный темп, с ленцой откликаясь на утопленную в пол педаль газа. Выход есть — чаще переключаться, но постоянное упрямство все равно раздражает. Не говоря уже о шуме, который после «Сузуки» и КИА поначалу кажется просто катастрофическим.

Другое слабое место «Спарка» — подвески, настроенные на ровные дороги. На них машина действительно комфортна. Но стоит трассе стать немного хуже, как моментально возникающая раскачка начинает утомлять экипаж. Самое неприятное: «Спарк», как обладатель очень резкого рулевого управления, вслед за колебаниями принимается «танцевать» на дороге. Словом, автомобиль типично городской, без права выезда за пределы хороших магистралей.

Citroen C1

Даже «Ситроен» на фоне «Спарка» более удачен с точки зрения управляемости. По крайней мере, до тех пор, пока его короткоходные подвески справляются с неровностями. Но и на них он контролируется надежнее «Шевроле».

Причем С1 со своим скромным литровым моторчиком и всего-то 68 «лошадьми» провоцирует к задорной, напористой езде. Но насколько она ему удается? Коробка-робот явно не рассчитана на удовлетворение бурного водительского темперамента. При спокойной манере управления она вроде справляется с обязанностями. Хотя и в этой ситуации машина далеко не всегда успевает попасть в такт городскому потоку. А уж на трассе «Ситроен», по крайней мере в автоматическом режиме трансмиссии, все время надо подталкивать, постоянно продавливая газ до упора. Добавим в этот список не очень внятные, с театральной паузой в срабатывании тормоза и посредственную звукоизоляцию — в итоге получаем шумный, постоянно вибрирующий автомобильчик, которому выезжать за городскую черту тоже не рекомендуется.

А НУ-КА, ДЕВУШКА!

Собранные в тесте автомобили, конечно же, особенно интересны прекрасному полу. Мы попросили высказаться сотрудницу нашего iPad-подразделения Милиану Коломиец, недавно получившую права и ездящую на «Хёндай-Гетц».

Милиана Коломиец

Милиана Коломиец

Милиана Коломиец

«КИА-Пиканто»

Внешне — один из самых ярких автомобилей этого класса. Сидеть удобно, да и хват руля приятен. Но если долго держать руки на руле, устают плечи. Поэтому невольно опускаю ладони на нижнюю часть баранки. Чтобы понять, каково придется невысокой девушке, съезжаю в кресле чуть ниже: так руль закрывает левую часть панели приборов. Понравилось, что в «Пиканто» много режимов работы стеклоочистителя. В изморось не нужно гонять щетки по стеклу много раз.

Сзади места предостаточно, да и жесткость подушек понравилась, но все равно сидишь как пионер — почти вертикально. Плюс: предусмотрены крепления для детского кресла. Молодой маме при выборе машины это очень важно.

В «Пиканто» багажник оптимального размера, вот только полочку сверху почему-то не предусмотрели.

В «Пиканто» багажник оптимального размера, вот только полочку сверху почему-то не предусмотрели.

В «Пиканто» багажник оптимального размера, вот только полочку сверху почему-то не предусмотрели.

У багажника нет задней полки, а значит, если среди покупок окажется, скажем, рыба, салон может пропахнуть. А вот пятая дверь удобна. Легко закрывается, и в слякотную погоду руки останутся чистыми.

В движении основная претензия — к педали тормоза: она слишком резкая, пришлось долго привыкать. Упор для левой ноги мог быть и побольше. Сейчас — неудобно в любой обуви.

«Ситроен-C1»

Высший балл за креатив! Сразу бросились в глаза воздуховоды: их форма оригинальна и удобна. Можно быстро настроить обдув по своему желанию. Да и комбинация приборов интересна. Хорошо, что она движется вместе с рулем: при регулировке колесо не мешает видеть циферблаты.

Заднее сиденье неплохое, места для двоих достаточно. А вот багажник мелковат. Его не хватит, чтобы перевезти большие сумки. На заднем стекле пятой двери нет ручки, а значит, руки будут грязными. Ведь зимы в наших городах не европейские.

Отделение для грузов в С1 объемом всего 136 л, но кое-что положить все-таки можно.

Отделение для грузов в С1 объемом всего 136 л, но кое-что положить все-таки можно.

Отделение для грузов в С1 объемом всего 136 л, но кое-что положить все-таки можно.

Как и в «Пиканто», здесь маленькая площадка для упора ноги, в движении ступня все время ищет место. Главным недостатком считаю отсутствие положения «паркинг» у селектора коробки передач. Надо все время помнить про ручной тормоз, а то рискуешь, выйдя из магазина, машину не найти — укатится! Ну а зимой колодки могут вообще примерзнуть, и тогда их придется срывать.

«Шевроле-Спарк»

Садясь в салон, сразу отметила хорошую обзорность вперед. Здесь, пожалуй, самое большое ветровое стекло. Но вот из-за формы задних дверей (ручки расположены высоко, и, видимо, из-за этого пожертвовали остеклением) у машины большие мертвые зоны. Поэтому начинающая владелица будет испытывать трудности с парковкой и при езде задним ходом.

Зато по дороге на работу будет комфортно. Кресло плотное, с четко фиксирующими тело валиками боковой поддержки. Да и форма двери удобна: есть куда положить руку.

Сзади примерно так же, но из-за того, что стекло расположено слишком высоко, чувствуешь себя селедкой в банке.

Багажник вместительный, однако открывается только из салона либо ключом. Не лучший вариант. Придется каждый раз доставать ключ.

В «Шевроле» багажник невелик, зато в недрах полноразмерная запаска.

В «Шевроле» багажник невелик, зато в недрах полноразмерная запаска.

В «Шевроле» багажник невелик, зато в недрах полноразмерная запаска.

У «Спарка» самая жесткая подвеска. Кроме этого, я не могу привыкнуть к педалям — ступни часто оказываются на весу.

«Сузуки-Сплэш»

Дизайн машины, как и у «Шевроле-Спарк», спорный. Но это дело вкуса и привычки. Мне же важнее салон, чем внешность. «Сплэш» — единственный автомобиль, в который я сажусь, а не падаю в сиденье. Он самый высокий, и в этом его преимущество. Да и внутри просторнее всего, причем как спереди, так и сзади. Потому для поездки на деловую встречу, когда нужно надеть, скажем, каблуки, выберу «японца».

Дверные проемы довольно большие, позволяют выйти, а не вылезти. А вот отделка не очень хороша. Везде пластик на вид дешевле, чем у конкурентов. Центральная консоль без изысков. Но это в самый раз: она не перегружена, кнопок и крутилок столько, сколько нужно.

Высокий пол багажника облегчает погрузку вещей. Не надо мучиться, загружая тяжелые сумки.

«Сплэш» предлагает рациональный грузовой отсек в 156 л — идентичный багажнику «КИА-Пиканто».

«Сплэш» предлагает рациональный грузовой отсек в 156 л — идентичный багажнику «КИА-Пиканто».

«Сплэш» предлагает рациональный грузовой отсек в 156 л — идентичный багажнику «КИА-Пиканто».

На ходу «Сплэш» довольно резв. К педалям привыкла быстро. Ну и наконец-то нашла нормальный упор для ноги!

МЕСТО ПОД СОЛНЦЕМ

Пока «спарки», «сплэши», «пиканто» и прочие малыши довольно редко встречаются даже в больших городах, не говоря о провинции. Они — удел начинающих водителей или сугубо женский транспорт. Водители «настоящих» авто рассуждают о них, как правило, со снисходительно-презрительными интонациями. К ним, конечно, присматриваются, с интересом заглядывают внутрь. Но для себя любимого все-таки хочется машину побольше, поуниверсальнее, тем более что эти компактные «игрушки» совсем не дешевы.

Сергей Воскресенский

Я не собираюсь никого переубеждать, но хочу обратить внимание на явную тенденцию: несерьезные в прошлом машинки, оставаясь компактными и маневренными, взрослеют с каждым новым поколением. «Сузуки-Сплэш» в нашем тесте оказался самым удобным и сбалансированным, больше остальных похожим на то, что мы привыкли считать автомобилем. Небольшие размеры в нем грамотно сочетаются с универсальностью характера, да и комфорта в большинстве ситуаций он обеспечивает вполне достаточно.

Но и «КИА-Пиканто» ничем не хуже, а в плане дизайна превосходит «японца» на голову. Рискну предположить, что благодаря внешним данным именно КИА в ближайшем будущем окажется на гребне волны женского внимания. Для этого у «Пиканто» есть все шансы, включая характер, отменное оснащение и неплохую приспособленность к российским дорогам.

Очень хочется, чтобы и «Шевроле-Спарк» подтянулся к лидерам, ведь его потенциал неплох. Но на сегодняшний день ему в первую очередь надо пройти адаптацию к нашим условиям эксплуатации.

Наверное, звучит парадоксально, но я бы ни в коем случае ничего не менял в «Ситроене». Пусть остается таким как есть — задиристым и эгоистичным. В этом его сила и обаяние. Разве что от робота очень хочется избавиться. К остальному привыкаешь, приспосабливаешься, сживаешься. И пусть «Ситроен», он же «Пежо-107», есть за что покритиковать, с ним всегда гарантирован заряд хорошего настроения!

Сергей Воскресенский: «На мой взгляд, такие машины не должны быть исключительно рациональными. Практичность для них не самое главное качество. Их надо выбирать за стиль и характер».

CРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА ЗА ПРОБЕГ 500 км

«Ситроен-С1». …………………….5,6 л/100 км

«Сузуки-Сплэш»…………………5,9 л/100 км

«Шевроле-Спарк»………………6,2 л/100 км

«Киа-Пиканто»……………………6,6 л/100 км

Citroen C1, Chevrolet Spark, Kia Picanto, Suzuki Splash

Citroen C1, Chevrolet Spark, Kia Picanto, Suzuki Splash

Citroen C1, Chevrolet Spark, Kia Picanto, Suzuki Splash

ТОП популярных женских автомобилей: цена и характеристики

Сегодняшний темп жизни требует скорости и мобильности.  Если еще несколько десятилетий назад женщина за рулем вызывала удивление, то сейчас это обычное дело. Автоледи постигают мастерство вождения и составляют достойную конкуренцию мужчинам. Однако критерии выбора автомобиля у них совершенно иные.  Женский автомобиль должен быть аккуратным, симпатичным, компактным, комфортным, экономичным, безопасным, надежным и подчеркивать характер своей хозяйки.

Авто Информатор изучил предложения автосалонов и сайтов продаж, и представляет вам ТОП истинно женских автомобилей.

Hyundai Getz

Hyundai Getz

Компактный и надежный автомобиль, который впервые появился в 2002 году на Женевской выставке машин. Сердца девушек он завоевал своим привлекательным внешним видом, миниатюрностью (при этом внутри салон довольно просторный), экономичным расходом топлива (средний расход топлива — 5 литров на 100 км). За безопасность хрупких хозяек в Hyundai Getz отвечают подушки безопасности с многофазным срабатыванием. А вот при боковом ударе защитят стальные балки, которые встроены в двери. Данный автомобиль подойдет как совсем юным девушкам, так и женщинам с детьми. К сожалению, выпуск этого автомобиля закончился в 2009 году, поэтому приобрести его можно только на вторичном рынке. Стоимость начинается от 6 тыс.у.е.

Mini Cooper

Mini Cooper

Несмотря на небольшие размеры, этот автомобиль надежен и чрезвычайно быстр, а его ретро стиль не оставит равнодушной ни одну представительницу прекрасного пола. Этот красавец сочетает в себе мощь (110 — 130 лошадиных сил) и экономичность (расход топлива 3,5 — 4,5 л на 100 км). Благодаря своей вместительности замечательно подойдет небольшой семье. Стоит этот «малыш» от 10 до 35 тыс.у.е.

Mercedes Smart

Mercedes Smart

Из-за своих размеров эта двухместная малолитражка напоминает игрушечный автомобиль.  Но не стоит судить только по внешнему виду. Внутри салон довольно просторный, а багажник, объемом в 150 литров, легко сможет уместить детскую коляску. Несмотря на кажущуюся хрупкость, автомобиль достаточно комфортный и безопасный. В стандартной комплектации автомобиля — кондиционер, электростеклоподъемники, автомагнитола, центральный замок, обогрев сидений, система навигации. Особенность машины в том, что топливный бак на 22 литра расположен под днищем. Расход топлива — 4 литра на 100 километров. Стоимость авто стартует от 3700 у.е.

Nissan Micra

Nissan Micra

Милая машинка с кожаным салоном для тех, кто не привык быть в тени. Уникальный дизайн, а также динамичность (80 — 90 лошадиных сил) этой модели не оставят вас незамеченной на дороге. Расход же этой «малышки» — 5,5 л на 100 км.  Стоимость автомобиля варьируется от 7 до 24 тыс.у.е.

Volkswagen Beetle

Volkswagen Beetle

История Volkswagen Beetle начинается в далеком в 1938. За эти годы он сильно видоизменился и завоевал популярность именно у женского пола. За своеобразный дизайн, обтекаемость форм и круглые «глазки» он получил прозвище «Жук». Этот неординарный автомобиль идеально впишется в городской поток. Несмотря на свою изысканность, Жук может развить скорость до 207 км/ч.  Средний расход топлива — 5,5 литра на 100 километров. Стоит такой красавец от 15 000 у.е.

Toyota Yaris

Toyota Yaris

Эта японская красотка отличается неповторимым дизайном, высоким подъемом, маневренностью, а также легкостью в управлении.  Даже базовый вариант этой малышки укомплектован кондиционером, семью подушками безопасности и двойным уплотнителем для лучшей звукоизоляции. Небольшие габариты автомобиля доставят максимум комфорта на дорогах города и позволят припарковаться там, где обычная машина не влезет. Изюминкой Toyota Yaris является мультимодальная коробка передач. Стоимость варьируется в пределах 13 — 25 тыс.у.е.

Audi A1

Audi A1

Впервые Audi A1 была представлена 4 марта 2010 года на Женевском автосалоне.  Кроме небольших габаритов, эта «куколка» ничем не уступает остальным Audi .  Для своего класса она довольно быстрая (мощность двигателя 86 — 105 л.с.). Все модели А1 стандартно оснащены системой start/stop и системой рекуперации, которая позволяет сократить расход топлива (9 литров на 100 км). Эта «малышка» очень юркая и может маневрировать даже в плотном потоке движения. Стоимость стартует от 14 тыс. у.е.

Daewoo Matiz

Daewoo Matiz

Бюджетная модель, которая отлично подойдет как опытной, так и начинающей автоледи. Над созданием этого милого «глазастика» работало девять стран. Поэтому в Daewoo Matiz сочетается внешняя прочность с изысканным итальянским дизайном салона. При внешней крохотности, салон авто довольно просторен, в нем с легкостью могут поместиться четыре взрослых человека. Безопасность в автомобиле также на высоте. В случае бокового удара вас защитят силовые балки, которые встроены в двери. Топливный бак имеет защиту от возгорания, если вы перевернетесь на машине. Также хрупкую хозяйку защитят подушки безопасности и хорошая тормозная система. Стоимость на вторичном рынке от 3 тыс.у.е.

Honda Jazz

Honda Jazz

Этот автомобиль называют «красивые глазки» из-за нестандартных передних фар, которые не могли не отметить представительницы прекрасного пола. Производитель побеспокоился о длинных женских ножках, поэтому увеличил салон за счет компактного двигателя и трансмиссии.  В автомобиле есть множество различных ниш и отсеков, а также очень вместительный багажник (600л).  Расход топлива составляет 5,1 литра на 100 км. Цена на вторичном рынке стартует от 8 тыс.у.е.

Mercedes Benz A-class

Mercedes Benz A-class

А-класс — это младшая модель в линейке, которую выпускает компания Mercedes. Она довольно компактная, при этом уровень оснащенности и комфорта у этой «малышки» не хуже, чем у «старших» моделей этой линейки. Машина оснащена автоматической 7-ми ступенчатой коробкой передач. Мощность двигателя от 122 до 156 лошадиных сил. Внутренний дизайн также не оставит вас равнодушным. Он очень современный, стильный и комфортный. Стоимость может варьироваться от 10 до 50 тыс.у.е.

Citroen C3

Citroen C3

Впервые Citroen C3 был представлен на ежегодном международном парижском автосалоне в сентябре 2016 года. Citroen C3 — пятиместный хэтчбек B класса с ярким и стильным дизайном. Такой автомобиль поможет подчеркнуть вашу неповторимость. Несмотря на свои маленькие размеры, он очень маневренный и, при необходимости, может покорить даже небольшой бордюр во время парковки. Этот «малыш» подарит незабываемые эмоции от вождения. Цена автомобиля от 12 до 19 тыс.у.е.

BMW 1- series

BMW 1- series

Это первый компактный хетчбек от компании BMW. Автомобиль оснащен мощным двигателем, 16-ти ступенчатой коробкой передач, ксеноном, электропакетом и многим другим.  Он маленький, но довольно агрессивный. Без особого труда можно разогнаться до 220 км/ч и сохранить устойчивость. Кожаный салон с алюминиевыми вставками придают ему спортивный вид. Стильный и динамичный дизайн подчеркнет индивидуальность и характер своей хозяйки. Стоимость на автомобиль стартует от 12 тыс.у.е.

Nissan Juke

Nissan Juke

Мировая премьера кроссовера Nissan Juke состоялась в марте 2010 года на Женевском моторшоу. Жук совмещает в себе мощь внедорожника и спортивный дух. Его внешность поражает с первого взгляда: массивный низ демонстрирует очевидное родство с внедорожником, а куполообразный верх с узкими окнами явно напоминает спорткар. Оригинальный стиль продолжается и в салоне автомобиля. Панель приборов сделана в стилистике мотоциклов. Спортивный дух также выражается и в технических характеристиках. Двигатель мощностью 1.6 литра , выдающий 190 л.с., доступен как с 5 ступенчатой механической КПП, так и с вариатором Xtronic CVT. Стоит такой красавец от 13 до 25 тыс.у.е.

Юлия Дюдюн

Citroen C3 Vti 120 — TopGear Russia

Чем был Citroen C3 раньше? Половиной колобка – черствой и сильно надкушенной. От дедушки ушел, а от бабушки… Старуха, видимо, отгрызла все самое жирное. А то, что осталось, наскребали по самым дальним сусекам PSA. Сухари кое-как собранного в кучу интерьера, дешевая, невкусная езда… Прощай, Цетретий Примус. Катись в лисью пасть – здесь о тебе не заплачут.

Чем стал Citroen C3 теперь? Ого! Былое полушарие в нем разглядит разве что неевклидов Лобачевский. В прошлом гладкий, как колено, кузов украсился скульптурными выемками и складками. Фары-фонари, детальки, хром… Маленький “Ситроен” не стал больше, зато выглядит куда серьезнее и богаче. Его девиз – прежнее количество в новом качестве. Его задача – протоптать дорогу на рынок реально премиальному DS3. Его мечта – приучить нас к мысли, что автомобиль Citroen – это роскошь, а не средство передвижения.

Даже геральдика у него новая. Двойной шеврон на носу теперь выдран не из прямозубых шестерен, а из хитровыгнутых гипоидных. На щите Citroen ныне начертано: “Креатив текноложѝ”. Как водится, непонятно, но здорово – намек на то, что Citroen возвращается к инновационным корням. И снова будет осчастливливать нас чем-то не менее волнующим, чем передний привод, гидропневматика и божественный DS19… Выходит, Цетретий Второй – первый ситроеновский рыцарь, готовый претворить этот лозунг в жизнь?

Надо сказать, с разбегу это не очевидно. Из бьющего в глаза креатива тут – только большая стеклянная залысина до середины крыши, да и то за отдельные деньги. “Зенитное” лобовое стекло, которое увеличивает угол вертикального обзора с 28 до 128 градусов, – штука приятная. Сильно раздвигает границы видимого мира. Тонировка – 50-процентная над макушкой и сходящая к 9% в районе лба – избавляет от ощущений амфиприона? Немо в аквариуме. И глухая сдвижная шторка имеется. Правда, стоит Zenith недешево и крадет место над головой. К примеру, противосолнечные козырьки для него пришлось сделать тонкими, гнутыми и лишенными святого – зеркал для макияжа. А если машина оснащена датчиками света и дождя, стеклянное небо вдоль перечеркивает уродливый пластиковый прут – в нем провода, идущие к сенсорам в основании зеркала заднего вида… Ну ладно, датчики можно не брать. В смысле креатива хуже другое: подобный стеклянный лоб Opel уже давно предлагает для Astra. Так что приз – только за первенство в классе. В остальном С3 вполне привычный малыш. Неплохо оснащенный, симпатичный, но без революций.

Некоторые горячие коллеги даже обиделись. Они шлепали об стол айфонами и кричали: “Вот креатив! Вот текноложи! А там где? А там что?” Но я с ними не согласился.

Для меня креатив текноложи – тот скачок в автомобильном качестве, ощущаемом и ездовом, который С3 совершил сам над собой. Невкусный автомобильный фастфуд (см. первый абзац) превратился в очень пристойную – по любым современным меркам – Машину. Интерьер – и дизайн, и пластик – стал мягким и дорогим. Бойкое шасси Peugeot 207, которое подкатили под новый кузов, сочетает более чем достойную управляемость со взрослым ездовым комфортом. Даже на низкопрофильных шинах и на не самом гладком асфальте! На ходу в машине очень тихо – хотя 120-сильный “бээмвэшный” мотор флагманской версии 1,6 позволяет не только шустро добраться до следующего светофора, но и не терять лица за городом. Меньше 9 с до сотни и 190 км/ч для городского и как бы “женского” автомобиля – вполне себе креатив. Стильные аналоговые приборы вместо былых дешевых дисплейчиков, хорошая аудиосистема и навигация – тоже.

А вот старые знакомые – расхлябанная переключалка механических передач, грубый подрулевой пульт управления музыкой, паркая синтетика на мягких сиденьях и пробка бензобака, которую нужно отпирать ключом, – это наоборот. Боюсь, 4-ступенчатый автомат, который будут предлагать только для старшего мотора, – туда же. И дерганый робот Sensodrive на младших движках 1,4 (75 и 95 л.с.) – тоже в трэш…

Однако будем иметь снисхождение: первому креативить всегда нелегко. Особенно когда он – экономный “француз”. И для меня важнее, что на моих глазах тыква наконец-то превратилась в карету. Запряженную не мышами, а лошадьми. Пусть местами еще торчат ботва и комочки земли, на ней можно смело отправляться на бал. Принц вами не побрезгует! И при этом дома базовый C3 подорожает всего на €100.

А попытайся креаторы сделать из С3 айфон – он бы стоил как два BMW. К такому текноложѝ мы пока не готовы.

Виталий Тищенко

Динамика: 0-100 км/ч — 8,9 с, макс. скорость — 190 км/ч
Техника: 1598 см3, 4 цил., передний привод, 5-ступ. механика, 120 л.с., 160 Нм, 5,9 л/100 км

Ситроен авто для женщин. Советы, объявления, видео

Содержание статьи:
  • Фото
  • Лучшие автомобили для женщин-новичков | UNICYCLERACE. RU
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Правда иногда покупку совершают сами женщины, или же мужчина приобретает авто, как подарок своей любимой.  Здесь самыми популярными остаются небольшие, но милые, автомобильчики — Пежо 107, Ситроен С1 и С3, Ниссан.

    Конечно, некоторые женщины предпочитают массивные авто вроде BMW X6 или крупногабаритные типа Mazda вот только далеко не все  Наверное, легче свыкнуться с версией о том, что маленькие автомобили созданы для женщин.

    Компания Citroën была образована в 1919 году во Франции. Логотип концерна олицетворяет пару зубьев шевронного колеса. Мало кто заметил, но буквально несколько лет назад эмблема Ситроен была несколько изменена, зубцы логотипа стали более округлыми.

    авто для женщин.  Технические характеристики Ситроен C1 выше всяких похвал, поскольку в его основе лежит платформа японской Toyota Aygo.

    Хотя, на самом деле, в этом нет ничего странного. Оригинальный дизайн существенно повлиял на стоимость. Их объединяет схожий неординарный и оригинальный характер. Как уже упоминалось ранее, азиатские заводы часто создают маленькие недорогие машины для женщин. Обзор автомобилей с компактными размерами и оригинальным дизайном будет неполным без упоминания этой модели.

    Citroen C1 автомобиль созданный специально для женщин.

    В прошлом году после долгих экспериментов, тестов и опросов, такой автомобиль был выявлен. В первую очередь при виде этой красавицы загораются у прекрасной половины человечества, которой она и предназначена.


    В настоящее время среди женщин достаточно много тех, которые прекрасно ориентируются на трассе или в городском потоке и отлично чувствуют себя при вождении, но все же красотка с гаечным ключом далека от настоящей реальности.

    Поэтому писать подробно о технической части мы не будем, а затронем другие, более подходящие, аспекты. Передние фары обладают округлой формой и практически не отличаются от предыдущего поколения, а вот бампер был полностью изменен.

    В него добавили полоски светодиодов и противотуманки, что для подобного класса довольно редкое явление. При этом форма фонарей специфическая — они располагаются вертикально. С другой стороны передние сидения явно не предрасположены к принятию в себя мужчины ростом под два метра.

    Этому способствует слишком короткая подушка и невозможность регулирования по высоте. В остальном салон вполне вместителен, а обивка ткани хоть и проста, но не раздражает ни фактурой, ни цветами.

    Как не странно дополнительный шарм добавляет голый металл дверей. В загруженном трафике или на узких улочках машина чувствует себя достаточно комфортно — маневры делаются легко и непринужденно. А вот свободная трасса заставляет напомнить о маленьком объеме двигателя. Набор скорости происходит без особой динамики, а пониженная передача жизненно необходима для обгона.

    Приятные моменты тоже имеются — нечувствительность к колейности, которая является бедой отечественных автолюбителей. Обладатели автомобилей марки Citroen с роботизированными коробками много жалуются на это чудо современной техники , в особенности на постоянное дерганье и рывки. Возможно, это связано с изменениями в настройках трансмиссии.

    Автомат вполне адекватен мотору, не пытающийся изображать кик-Даун и не сильно задумчивый. Современная молодая гражданка, которая в большинстве случаев и будет счастливой владелицей, имеет иные радости и заботы. Поэтому загородные хлопоты и бездорожье удел других авто и их хозяев. Он отлично будет смотреться возле кинотеатра или в паркинге шопинг-молла, у кафе или театра. А что до небольшого двигателя, то он обладает своей прелестью — малое количество вредных примесей и небольшой расход.

    А ведь на сегодня это важнейший фактор при выборе, а иногда и вполне решающий аргумент. Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем. Смотрите также связанные новости Магниты, экономящие топливо-это обман?

    Топ7 Самые Популярные Машины для Женщин и Девушек.

    Ситроен с1 2010г.. Блог, отзывы, фото

    Содержание статьи:
  • Фото
  • Citroen C1 — цена и характеристики, фотографии и обзор
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Citroen C1, г.в. Год выпуска: СеменГорнозаводск.  К слову, однояйцевый близнец Peugeot – моей суженой не так понравился, а от С1 — ну просто поросячий визг стоит! Женщины Ладно, поехали в салон, увидел я этого карапуза и мне чуть плохо не стало.

    ► Отзыв о Citroen C1 года выпуска. Вот и прошло 2 года, как у нас появился этот малыш. Предыдущий отзыв написан год назад.  Вот и прошло 2 года, как у нас появился этот малыш. Предыдущий отзыв написан год назад. Последние полгода пользуемся им редко, второе авто — Форд Мондео, как то предлагает больше комфорта, и частые поездки впятером исключают возможность эксплуатации ситроена С1, просто не помещаются сзади три человека.

    Компания Citroën была образована в 1919 году во Франции. Логотип концерна олицетворяет пару зубьев шевронного колеса. Мало кто заметил, но буквально несколько лет назад эмблема Ситроен была несколько изменена, зубцы логотипа стали более округлыми.

    После проверки юридической чистоты и проведения диагностики, предлагаем вашему вниманию: Автомобиль по ПТС г. В наличии оригинал ПТС и полный комплект.

    Добавить свой отзыв Добавить объявление. Пытался откупиться шубой — ни фига не вышло. Да там моторчик бодрячком, но хотелось бы большего. Общее впечатление -вполне благоприятное. KIA Picanto г.

    Диски для Citroen C1 г/в (Ситроен С1)

    Ситоен Сэто не чисто женский автомобиль. Искали жене маленькую с автоматом,но надёжную и экономичную. Выбор сначала пал на новую пиканту.

    Посмотрели Ситроен С-1 и пежо Взяли годовалую из салона после тест драйва. На момент покупки прошла смешные км-почти новая! И без кондея-его моя жена не выносит. Но зато после Ксары пикассо она села в этот бронивичёк и поехала! Теперь пикассо стоит в гараже,а малыш гоняем по полной программе.

    Каждый день на работу и домой почти по сотке. В любую погоду,по любой дороге! По снегу ползёт даже на брюхе! Но резина хакка-7 на шипах. В повороты входит без заноса,вгрызаясь в лёд,снег и голый асфальт. Моторчик весёленький,хоть и имеет 3 цилиндра и 68 кобылок. Заводится в любой мороз. У нас он был самый сильный за зиму 27 гр.

    Но вот прогревается в стужу не очень быстро. Всё таки всего 3 горшка. В городе чувствует себя на равных со многими,кто явно не хамит. Места на дороге занимает,наверное меньше любой другой машинки. Для поездки в магазины есть небольшой багажник в купе со складными задними сиденьями. В переди сидеть вообще свободно можно габаритному мужечку. Я из такихВес мой чуть больше кг. Самое удивительное,что ход сиденья водителя и переднего пассажира гораздо больше,чем на БМВ пятой серии!

    Пока ничего не делал по обслуживанию и ремонту-рановато. Общее впечатление -вполне благоприятное. Кто не хочет много тратиться на бензин и обслуживание,для кого выбор места парковки-подвиг,кому плевать на большие внедорожники,суетящиеся в пробке и кто любит «порулить»-эта машинка не только для вашей девушки или женщины,но и для вас!

    Смело рекомендую это чудо японо-французского автопрома модель-тойота айго. Новый седан Lexus ES Выразительный дизайн. Оценки владельцев Citroen C1. Отзыв владельца о Citroen C1 1. Отзыв Фото и видео Характеристики Комплектации. Обслуживание и ремонт 5. Этот отзыв пока никто не прокомментировал. Чтобы оставить комментарий, вам нужно авторизоваться.

    Другие отзывы владельцев о Citroen C1. Автомобиль выпуска года приобретён новый в салоне в феврале До настоящего времени октябрь никаких ремонтов не потребовалось. Перегорела одна лампочка в фаре и износились Хороший, недорогой, экономичный, надежный и стильный автомобиль, для своего класса отличный. Боюсь наврать, однако и по городу, пожалуй, более 6 литров не кушала. Действительно в внутри больше чем снаружи! Совершенно нет ощущения что сидишь в маленькой машине!

    Новости о Citroen C1. Россиян возмутили новые правила регистрации машин. За такую подсветку номера тебе грозит крупный штраф. Водители до сих пор боятся вариатора. Ru О компании Реклама.

    Citroen C1 2018-2019 ( Ситроен) Тест драйв

    Тестируем лучшие гей-кары: Citroen DS4, Fiat 500, Peugeot RCZ | 63.ru

    Пока российские маркетологи стараются забыть о победах своих марок в гей-рейтингах, европейцы не прочь завоевать нетрадиционную аудиторию. Самый яркий пример: реклама Renault Twingo. К залу бракосочетаний подъезжает «Твинго», из которого выходят отец и дочь в нарядном платье. Они проходят в зал, и и папа идет под венец с молодым мужчиной, а под занавес ролика ободряющий слоган: «Времена изменились. Renault Twingo тоже». Причем это далеко не первая «голубая» реклама Renault.

    Правда, форма задних дверных ручек пала жертвой стиля: они замаскированы в уголках стекол и требуют выворачивать кисть при открывании дверей.

    Да и вообще, за счет покатой крыши и специфической формы двери пробираться на второй ряд DS4 сложнее, чем в С4. И багажник у DS4 на толику меньше из-за дополнительной аудиоколонки, хотя его объем все равно составляет приличные 385 л (у С4 – 405 л).

    В общем, по практичности он проигрывает младшему брату, хотя и немного.

    Комплектация тестового DS4, к сожалению, была не топовой. К сожалению, потому что очень хотелось посмотреть отделку салона фирменной кожей с текстурой, напоминающей плетение ремешков дорогих часов. Но у этого DS4 салон более традиционный и, признаться, напоминает интерьер дорогих версий обычного С4.

    И фишки здесь те же, вроде аналого-цифрового спидометра, сидений с массажем, а еще поворотников, зуммер которых может исполнять четыре мелодии по выбору: от обычного тиканья до музыкальных аккордов. Последние, правда, звучат чужеродно и только сбивают водителя с толку.

    Где отличия более явные – это в динамике разгона. На DS4 устанавливаются 1,6-литровые турбомоторы мощностью 150 л. с. или 200 л. с., причем первый предлагают в паре с современным шестиступенчатым автоматом.

    Для С4, напомню, доступны только атмосферники (109 и 120 л. с.), которые можно дооснастить четырехступенчатым «автоматом», окончательно опресняющим динамику разгона.

    Почему генеральный директор Citroen Линда Джексон выиграла премию Autocar’s Great British Women Award

    За четыре года, прошедшие с тех пор, как Линда Джексон стала генеральным директором Citroën, много воды утекло под мостом в форме двойного шеврона.

    Дизайн, разработка, маркетинг, политика наименования автомобилей и большая часть самого модельного ряда автомобилей Citroën были переработаны, и в результате европейские продажи выросли примерно на 22% до нового рекорда.

    Самый большой рост произошел в прошлом году, когда важные цыплята вернулись домой на ночлег: новый супермини C3 завершил свой первый полный год продаж, а кроссовер C3 Aircross теперь продается в Европе. В Китае уже продано 40 000 экземпляров флагманского внедорожника C5 Aircross, который должен прибыть сюда к концу этого года.

    Щелкните здесь, чтобы прочитать о награде Линды Джексон в номинации «Великие британские женщины в автомобильной промышленности 2018»

    Хорошие времена будут продолжаться, предсказывает Джексон. Текущий план развития рассчитан на 2023 год, когда у Citroën появятся крупные продавцы на всех важных рынках, а также появится совершенно новый модельный ряд седанов, который включает в себя столь упущенный «большой Citroën», на этот раз ориентированный в основном на Китай.

    Не изменилось одно: всепроникающее чувство удивления за пределами группы PSA, владеющей Citroën, что британская женщина должна занимать высшую должность в этой самой французской автомобильной компании, которой в этом месяце 99 лет.

    Каждый раз, когда уроженка Ковентри Джексон появляется в Великобритании, что она периодически делает как для работы, так и для семьи, ее присутствие вызывает шквал запросов на интервью. Интересно, что в наши дни Джексон стал немного менее любопытным во Франции. Еще в 2014 году глава PSA Карлос Таварес просто заявил, что «назначил лучшего человека из имеющихся» для управления компанией.То, как Джексон воспользовался этой возможностью, и успехи Citroën с тех пор показали, что он был прав.

    Щелкните здесь, чтобы увидеть полный список победителей конкурса «Великие британские женщины в автомобильной промышленности 2018»

    Они также призвали судейскую коллегию Великих британских женщин Autocar безоговорочно решить, что в 2018 году Джексон снова станет самой влиятельной и вдохновляющей женщиной в автомобильной отрасли нашей страны — второй раз за три года, — а также победителем в подкатегории Executive.

    После победы мы быстро ухватились за представившуюся возможность на день проследить за Джексоном в Париже. Вот как это было …

    07.40, ЗАПАДНЫЙ ПАРИЖ: Мы находимся в квартире Джексон в зеленом западном Париже, готовы ехать на работу в ее темно-синем C4 Cactus объемом 1,2 литра. Ей нравится Cactus: подходящий размер для движения; мягкая езда для работы по ухабистой дороге, в том числе несколько впечатляющих задних пар.

    Она допивает чай и пишет электронные письма, отмечая, что самые желанные вещи, которые могут принести британские посетители, — это PG Tips и Marmite.

    Она водит машину сама, отчасти потому, что это политика, но главным образом потому, что ей нравится водить машину. Еще потому, что это помогает понять клиента. Джексон хорошо известна своим прагматическим мировоззрением (которое любители обобщения не назвали бы главной характеристикой французов) и хорошо развитыми дипломатическими навыками.

    Подержанный Обзор Citroen C3 | Автосалон

    Для покупателей супермини стиль зачастую важнее содержания, но в Citroen C3 хорошо то, что он предлагает и то, и другое.

    Он не похож ни на один другой маленький автомобиль на дороге, но, несмотря на то, что он несколько дурацкий в своем внешнем виде, ему все же удается быть по-настоящему отличным хэтчбеком для юниоров.

    Он предлагает низкие эксплуатационные расходы, дешевую страховку, хорошую топливную экономичность и простой модельный ряд, дополненный множеством опций персонализации. Это и модный аксессуар, и малолитражка, но на этом рынке это действительно важно.

    В результате он пользуется довольно высоким спросом, а это означает, что использованные образцы, как правило, быстро раскупаются, не в последнюю очередь потому, что он пользуется большим успехом у молодых покупателей.

    Внешний вид

    Обычный — это не то слово, которое вы бы использовали для описания C3. Заимствуя стилистические реплики от странного Citroen Cactus, который разделяет его платформу, C3 имеет интегрированные узкие световые кластеры, выпуклые изгибы и характерные пластиковые боковые панели, которые не только придают ему характерный вид, но и снижают расходы на страхование благодаря защите боковые стороны автомобиля от ударов на небольшой скорости и царапин на автостоянке.

    Массивные пластиковые колесные арки и углы бампера дополнительно защищают его от испытаний и невзгод городского движения, в то время как форма кузова нарушена добавлением крыши, которая отличается от кузова цветом — красным, белым, синим или черным в зависимости от по основному цвету кузова.Это формула, которая имела огромный успех для MINI, и, похоже, она также привлекает толпы к маленькому автомобилю Citroen.

    Интерьер

    Нетрадиционная тема продолжается и внутри — массивная квадратная панель, часто встречающаяся с яркими бликами, которые являются популярным вариантом.

    Основная комбинация приборов размещена на аналоговом дисплее внутри прямоугольной подставки, а центральный цифровой спидометр предлагает лучшее из обоих миров. Некоторые модели также имеют информационно-развлекательные системы, совместимые с Android Auto и Apple CarPlay.

    Продолжая тему квадратов, сиденья выглядят так же привлекательно, как стулья для обедов в викторианском стиле, но это уловка, поскольку они на удивление удобны и удобны во всех нужных местах. Положение водителя отличное, с множеством регулировок сиденья и рулевого колеса, чтобы вместить даже самых высоких водителей, и хотя пространство для ног сзади лучше всего подходит для молодежи, вы можете втиснуть четырех взрослых одним толчком.

    Объем багажного отделения выше среднего для супермини на 270 литров с сиденьями на месте, но высокая загрузочная кромка и узкий проем багажника означают, что это не самый практичный маленький хэтчбек на рынке.Тем не менее, он проглотит удивительное количество багажа, если вы его попросите.

    Еще одна интересная особенность — встроенная видеорегистратор, еще одна причина, по которой C3 является хорошим выбором для молодых водителей, поскольку это также помогает снизить расходы на страхование, в то время как система продвигается умно, поощряя владельцев делиться их поездки с другими водителями C3 в социальных сетях.

    Управляемость и практичность

    Citroen пошел на смелое сочетание с C3, сделав упор на резкое управление, но с мягкой подвеской, чтобы обеспечить традиционное для Citroen качество езды.

    Хотя это может показаться не идеальной комбинацией, на практике она работает намного лучше, чем вы ожидаете, с крутым поворотом и цепким сцеплением, но большим ходом подвески. Это означает, что он имеет тенденцию довольно сильно наклоняться в поворотах, но шасси достаточно компетентное, чтобы не отпускать, с впечатляющим уровнем сцепления.

    Это не Ford Fiesta с точки зрения всесторонних динамических характеристик, но он лучше, чем большинство его конкурентов, когда имеешь дело с выбоинами на городских улицах, и на самом деле именно там многие C3 проводят большую часть своего времени.Исходя из этого, компромисс — хороший вариант, и управлять этой машиной, безусловно, весело. Бензиновые двигатели 1.2 с турбонаддувом особенно живы и бодры. Дизель в меньшей степени, но благодаря легкой конструкции C3 по-прежнему приятно водить.

    Образ жизни

    По его яркому и дерзкому характеру совершенно очевидно, что C3 нацелен на молодых водителей, а разнообразие цветов и вариантов персонализации означает, что ему очень умно удается одинаково понравиться как покупателям-мужчинам, так и покупателям-женщинам — 52% покупателей C3 — женщины, по мнению Ситроена, а 48% мужчин — это почти пат.

    Благодаря множеству функций безопасности и низкой стоимости страховки, это особенно привлекательный пакет для тех, кто ищет беспроблемный первый автомобиль.

    Найти Citroen C3

    Citroen Ami One Concept Car такой же милый, сколь и компактный

    Будете ли вы счастливы водить такую ​​маленькую машину по оживленному шоссе, во многом зависит от вашей терпимости к риску, хотя в качестве местного обходного пути это могло бы быть довольно неплохо. Но одно можно сказать наверняка: независимо от того, где вы его водите, крошечный электромобиль Citroën Ami One будет привлекать внимание, вызывать у вас сомнения и, вероятно, заставлять людей указывать на вас и смеяться.Конечно, по-дружески.

    Несмотря на то, что это концепт, супер-милая Ami One — это не просто изображение на экране компьютера. Автомобиль уже построен и дебютирует на Женевском автосалоне в Швейцарии в следующем месяце.

    Французский автопроизводитель описывает Ami One длиной 2,5 метра не как автомобиль, а как «объект», который, по его словам, может с комфортом заменить велосипеды и скутеры, а также автобусы и поезда. В этом случае нас убеждают назвать это «транспортным средством».”

    О, да, и вам придется водить его самостоятельно, по крайней мере, до тех пор, пока Citroën не подумает о добавлении некоторых умных способностей вождения.

    Доступ к ультрасовременному интерьеру автомобиля можно получить, отсканировав код на двери с помощью смартфона. Оказавшись внутри, вы найдете 5-дюймовый дисплей, который служит комбинацией приборов, зарядными устройствами для ваших гаджетов и динамиком Bluetooth, чтобы вы могли слушать медленную музыку во время медленной езды.

    О, разве мы не упоминали, что вы получите от Ami One, если вы его выложите? 28 миль / ч (45 км / ч).Нет, на этой машине вы не поедете быстро, поэтому вам придется купить двигатель большего размера, если вам нужна скорость. Его дальность действия составляет 62 мили (100 км), что означает, что вы тоже никуда не уедете, хотя это похоже на забавную поездку для коротких поездок по району или городу.

    Уникальная звуковая подпись

    Интересно, что для предупреждения пешеходов о приближении электромобиля Ami One использует уникальную звуковую подпись, состоящую из «оригинальной и органичной музыки, сочетающей мужской и женский голоса», которые меняются в зависимости от скорости автомобиля. Звучит завораживающе, но есть вероятность, что некоторые пешеходы зададутся вопросом, идет ли за ними местный хор, а не машина.

    Французский автопроизводитель предполагает, что Ami One будет использоваться для схем каршеринга на основе приложений, включающих краткосрочную аренду, аналогично уже существующим услугам. Он предлагает арендовать его на «пять минут, пять часов, пять дней, пять месяцев или пять лет», хотя, вероятно, возможны и другие временные интервалы. Он даже собрал видео, чтобы показать вам, как это может работать:

    Citroën утверждает, что если бы Ami One когда-либо поступил на рынок, взрослым старше 16 лет не потребовались бы права на вождение этого автомобиля.Хотя разные законы дорожного движения в разных странах могут означать, что это не всегда так, мы понимаем, как компания пытается позиционировать автомобиль как решение для городской мобильности для всего сообщества.

    Понятно, что Citroën много подумал над Ami One, и дизайн появился в то время, когда все производители автомобилей изучают идеи в поисках возможностей, выходящих за рамки своих традиционных бизнес-моделей.

    General Motors, например, только что выпустила свои первые электровелосипеды, в то время как другие усилия автопроизводителей включают предприятия, связанные с аккумуляторными батареями, и партнерство с технологическими компаниями, разрабатывающими беспилотные автомобили или другие услуги.

    Рекомендации редакции

    французских горожан используют электромобиль Citroen за 5000 фунтов стерлингов

    Франция приветствует новый электромобиль Citroen, поскольку пассажиры возвращаются на работу после карантина из-за коронавируса.

    Citroen Ami, которым могут управлять дети в возрасте от 14 лет, прошедшие тест на мопед, получил восторженные отзывы с тех пор, как он появился на улицах Парижа в марте.

    Изящный автомобиль продается через Интернет во французских розничных магазинах, а также предлагается компанией самообслуживания по каршерингу в Париже в различных художественных оформлениях.

    В то время как двухместный автомобиль стоимостью 5 054 фунтов стерлингов безопасен для движения по городским дорогам, водители не могут путешествовать дальше города, так как запас хода составляет всего 44 мили.

    100-летний французский производитель автомобилей нацелен на экологичную молодежь с помощью доступного полностью электрического автомобиля, который развивает максимальную скорость 30 миль в час.

    Ami пока недоступна в Великобритании, хотя Citroen планирует в этом году выйти на другие рынки Европы.

    Прокрутите вниз, чтобы увидеть видео

    Новые электрические городские автомобили Citroen от PSA AMI для бесплатного каршеринга Free2Move во время презентации для СМИ в Париже в августе

    Citroen заявляет, что автомобиль сочетает в себе все преимущества 100-процентных электрических технологий с «смелым и красочным дизайном и простотой использования» и потенциально может стать «городской и популярной иконой».

    «С помощью этого нового уникального транспортного средства для городской мобильности бренд стремится сделать индивидуальную мобильность доступной для жителей города», — говорится в сообщении на своем веб-сайте.

    «Ami One предназначена для городских жителей с водительскими правами или без них, которые разделяют любовь к бренду с такой же любовью к свободе передвижения».

    Линия автомобилей Citroen Ami, которые можно было увидеть в Париже, Франция, доступных для проката в различных цветовых вариантах

    CITROEN AMI SPECS

    Скорость: 30 миль в час

    Размеры: 8 футов в длину, 4.5 футов шириной

    Диапазон: 44 мили

    Вместимость: два пассажира

    Зарядка: литий-ионный аккумулятор 5,5 кВтч

    Время зарядки: три часа

    Цена: 5,054 фунтов стерлингов

    Автомобиль почти 8 футов в длину и 4,5 фута в ширину , что помогает ему поместиться на небольших парковочных местах в оживленных и перегруженных местах.

    Поскольку скорость составляет всего 30 миль в час, автомобиль подходит для медленных участков в центре города и в меньшей степени для поездок за город или по основным дорогам.

    Его можно зарядить от бытовой розетки всего за три часа, и он питается от электродвигателя мощностью 6 кВт, который соединен с 5.Литий-ионный аккумулятор 5 кВт · ч.

    Две двери автомобиля открываются в противоположные стороны, что, по словам Ситроена, облегчает доступ в салон.

    Дверь водителя имеет петли сзади, а дверь пассажира имеет петли в более традиционной конфигурации спереди.

    Сиденье водителя можно сдвигать вперед и назад, а сиденье пассажира находится в фиксированном положении.

    Автомобиль также имеет панорамную крышу, пропускающую больше солнечного света, и, несмотря на отсутствие багажника, водители могут разместить чемодан в салоне у ног пассажира.

    Смартфон водителя занимает центральное место в интерфейсе Ami, что, по словам Citroen, делает вождение «легким и спокойным».

    Автомобиль почти 8 футов в длину и 4,5 фута в ширину, что позволяет ему поместиться на небольших парковочных местах в оживленных и перегруженных местах.

    Citroen планирует продавать автомобиль в основном через Интернет. На основных европейских рынках двухместными автомобилями можно управлять без лицензии.

    Оказавшись внутри, водители кладут телефон перед собой в обозначенную зону беспроводной зарядки, и начинается диалог между Ami One и водителем.

    Информация с телефона отображается в поле зрения водителя во время вождения в качестве замены обычной приборной панели.

    Citroen Ami классифицируется как легкий квадрицикл, и потенциально им могут управлять молодые люди в Великобритании, если они прошли обязательную государственную базовую подготовку по вождению мопеда.

    Во Франции детям в возрасте от 14 лет будет разрешено водить машину, и Citroen планирует предоставить их для долгосрочной аренды за 17 фунтов стерлингов в неделю с залогом в размере 2227 фунтов стерлингов или 22 фунта в минуту на каршеринге. основание.

    Автомобиль Ami также можно купить напрямую за 5 054 фунта стерлингов в Интернете или у французского розничного продавца электроники Fnac Darty, крупнейшей сети электроники и развлечений.

    Бесплатный сервис каршеринга Free2Move новый электромобиль с индивидуальным рисунком. Броский экстерьер должен привлечь внимание парижских художников.

    Во французской столице автомобиль уже предлагает каршеринговая компания самообслуживания Free2Move, сообщает Autoplus.

    Французская пресса в целом дает положительные отзывы об автомобиле — ежедневная национальная газета Le Figaro сообщила: «Недурно.Знаки руками, одобрительные улыбки людей в возрасте от семи до 77 лет. Ami вызывает волну энтузиазма ».

    Autoplus сказал: «Во время нашего тест-драйва мы оценили яркость салона благодаря большим стеклянным поверхностям», хотя он отметил его «мрачный интерьер» из-за отсутствия цвета.

    Салон автомобиля, вмещающего двух пассажиров, включая водителя, с раздвижным водительским сиденьем. Autoplus заявил, что красные полосы — «единственное прикосновение цвета в этом мрачном интерьере».

    Первые заказы на Ami были приняты во Франции 30 марта, а рынки Испании, Италии, Бельгии, Португалии и Германии открылись в конце этого года. .

    В заявлении для MailOnline Citroen сказал, что «возможности для других рынков будут продолжать анализироваться».

    Глава отдела маркетинга Citroen Арно Беллони ранее сказал автомобильному журналу Autocar: «В Великобритании это придет позже — если будет,«

    », нам нужно сначала утвердить проект во Франции и других странах».

    Босс Citroen Винсент Коби также не смог подтвердить Auto Express, приедет ли Ами в Великобританию, хотя он сказал «никогда не говори никогда».

    В своем недавнем обзоре Auto Express сказал, что «настало время для таких автомобилей, как Citroen Ami в Великобритании».

    «В мире, где общественный транспорт все больше выглядит непривлекательным, доступное решение для личного транспорта, такое как Ami, действительно кажется нужным автомобилем в нужное время», — сказал главный редактор Auto Express Стив Фаулер.

    Он питается от литий-ионного аккумулятора мощностью 5,5 киловатт, который можно заряжать от бытовой розетки за три часа с помощью встроенного кабеля, хранящегося в дверном проеме пассажира.

    Дизайн очень маленький, поскольку Citroen создал его для городских районов.И вы не сможете уехать намного дальше города, так как расстояние составляет всего 44 мили

    По данным Citroen, первые заказы на Ami были приняты во Франции с 30 марта, с рынков в Испании, Италии, Позже откроются Бельгия, Португалия и Германия.

    Citroen Ami классифицируется как легкий квадрицикл, и им могут управлять 16-летние, если они прошли обязательную базовую подготовку по вождению мопеда

    Британские подростки могут водить новый Citroen полностью электрический автомобиль

    Citroen запускает крошечный новый полностью электрический двухместный городской автомобиль стоимостью 5100 фунтов стерлингов, который выглядит как игрушечный Dinky и может управляться любым, кто имеет право ездить на мопеде.

    • Citroen Ami может управляться 16-летними подростками, у которых есть прошел тест мопеда
    • Длина 8 футов и 4.Автомобиль шириной 5 футов развивает максимальную скорость 26 миль в час и запас хода 47 миль.
    • Две двери автомобиля открываются в противоположные стороны, обеспечивая доступ в кабину
    • Citroen утверждает, что автомобиль можно зарядить за три часа от обычной розетки.

    Автор Даррен Бойл для MailOnline

    Опубликовано: | Обновлено:

    Британских подростков в возрасте до 16 лет можно было выпустить на полностью электрическом городском автомобиле производства Citroen, который стоит около 5000 фунтов стерлингов.

    Citroen Ami, который развивает максимальную скорость 26 миль в час и имеет запас хода 47 миль, может двигаться, используя лазейку в Законе о дорожном движении, которая позволяет 16-летним подросткам ездить на мопедах.

    Автомобиль длиной почти 8 футов и шириной четыре с половиной фута можно зарядить от бытовой розетки всего за три часа. Он питается от электродвигателя мощностью 6 кВт, который соединен с литий-ионным аккумулятором 5,5 кВт-ч.

    Citroen выпустил двухместный, двухдверный, полностью электрический городской автомобиль, которым в Великобритании могут управлять 16-летние.Называется Ami, для зарядки автомобиля от обычной розетки требуется три часа

    Двери автомобиля открываются в противоположную сторону, что, по мнению Citroen, обеспечивает более легкий доступ в салон для водителя и пассажира

    Электрическая розетка спрятана в заднее крыло малолитражки. По словам Ситроена, 12 месяцев назад автомобиль был еще концептуальным.

    Две двери автомобиля открываются в противоположные стороны, что, по мнению Ситроена, обеспечивает более легкий доступ в салон.

    Во Франции детям в возрасте от 14 лет будет разрешено водить автомобиль, а Citroen планирует арендовать их всего за 17 фунтов стерлингов в неделю.

    Компания также заявила, что предложит им каршеринг, по которому они будут стоить около 22 пенсов за минуту.

    В Великобритании самый молодой человек может подать заявку на временную лицензию — 15 лет и девять месяцев. Тем не менее, вы не можете водить машину, пока вам не исполнится 17 лет, если только вы не имеете права на получение выплаты за личную независимость (PIP) в результате длительного заболевания или инвалидности.

    Этим автомобилем могут управлять 14-летние во Франции после прохождения простого сертификата безопасности

    Дизайнеры автомобиля отдали дань уважения культовому Citroen 2CV с раздельными боковыми окнами, которые были главной особенностью классических автомобилей

    Citroen заявил, что планирует предложить автомобиль по схемам совместного использования, которые будут стоить всего 22 пенни за минуту.

    Citroen запускает автомобиль сначала во Франции, а затем в нескольких европейских странах.Пока нет подробностей о версии с правым рулем для рынка Великобритании.

    Однако Citroen Ami классифицируется как легкий квадрицикл, и им могут управлять 16-летние, если они прошли обязательную базовую подготовку для езды. мопед.

    Винсент Коби, генеральный директор бренда Citroen, сказал: «В течение 100 лет Citroen всегда был новаторским и творческим в демократизации свободы передвижения. В этом году Citroen представил новое решение для городской мобильности, доступное каждому: компактное, безопасное, полностью электрическое, без водительских прав и доступное по цене.

    ‘Ami — 100-процентная электрическая система призвана стать настоящим прорывом в обеспечении городской мобильности, решением, которое синхронизируется с новыми моделями потребления.

    «Эта замечательная концепция была изобретена год назад».

    По данным Citroen, первые заказы на Ami будут приниматься во Франции с 30 марта, а позже откроются рынки Испании, Италии, Бельгии, Португалии и Германии.

    Глава отдела маркетинга Citroen Арно Беллони сказал Autocar: «В Великобритании это придет позже — если появится.Сначала нам нужно утвердить проект во Франции и других странах ».

    Citroen планировал представить Ami на Женевском автосалоне. Крупное мероприятие было отменено организаторами из-за угрозы, исходящей от Короновируса.

    Согласно Citroen, первые заказы на Ami будут приниматься во Франции с 30 марта, а рынки Испании, Италии, Бельгии, Португалии и Германии откроются позже.

    Citroen Ami классифицируется как легкий квадрицикл и может водить машину 16-летние, если они прошли обязательную базовую подготовку по управлению мопедом

    Поделитесь или прокомментируйте эту статью:

    Steph за рулем нового C4 Cactus в Амстердаме

    Почему Амстердам. Я удивился, когда на прошлых выходных небольшую группу британских блогеров, включая меня, пригласили на тест-драйв нового C4 Cactus.

    Все стало ясно, когда машины выстроились в очередь возле аэропорта Схипхол, а затем снова у нашего отеля в воскресенье. Машины выглядели как дома; непревзойденная мода, стиль и дизайн в городе с этими характеристиками в пиках…

    Кактус C4

    Не будучи здесь отраслевым экспертом в жаргоне, я бы охарактеризовал новый C4 Cactus как кроссовер, т. Е. Компактный автомобиль типа хэтчбек и седан. Это потому, что это машина, которая понравится большинству мам и семей.Тем, кому нужно много места на борту, включая дуги на крыше, полувысокий клиренс и легкий доступ. И кто любит веселую поездку. Один из моих коллег заметил низкие выбросы и низкие налоги на бизнес, поэтому он может быть особенно полезен и для деловых женщин в городах.

    Столкнувшись с «сочностью кактусов» (что еще я мог назвать коллекцией кактусов?) По прибытии в Голландию, я попал в лифт с более уверенным в себе водителем (мужчиной), направлявшимся в центр Амстердама. Что такого такого в таком большом количестве женщин без бензина (не только меня), которые опасаются водить новую машину по «неправильной» стороне дороги, с незнакомым управлением и в неизвестном городе? В то время как ни один мужчина, кажется, никогда не страдает этой неуверенностью…

    Итак, мы выбрали живописный маршрут, запрограммированный спутником, в яркий солнечный день в Голландии, направляясь на остановку для освежения через богатые цветами и богатые районы по пути в модный медиа-парк в Хилверсюме (Beeld En Geluid) на послеобеденный чай.Затем мы поехали в наш прибрежный отель в центре Амстердама, официально запустили Citroen перед ужином и отправились спать рано, потому что в воскресенье утром мы снова уехали в 7 утра…

    The C4 Cactus Drive

    Не считая проблем с шириной автомобиля, отклонением слишком близко к деревьям и каналам для удобства моего пассажира, наличием органов управления на «неправильной» стороне дороги и велосипедистов, приближающихся к вам со всех сторон, автомобиль доставлял удовольствие Драйв, тем более воскресным утром курсирующий по живописному центру Амстердама. Я обнаружил, что ездить с бензиновым двигателем веселее, чем с дизелем, обе машины хорошо входят в угол на скорости, и, что лучше всего по сравнению с моим BMW, это была более комфортная поездка по всем видам дорожных покрытий, включая мощеные улицы этого культового города.

    Видимость

    Автомобиль рассчитан на большую высоту, я бы сказал. Достаточно места для головы высокого роста и с достаточной регулировкой сиденья во всех направлениях, чтобы создать идеальное место для сидения с хорошей видимостью для женщины ростом 5 футов 3 дюйма, такой как я.Лучше, чем моя БМВ, где мне приходится тянуть голову, чтобы увидеть зеркала заднего вида…

    Видимость для меня — один из самых важных факторов. Еще понравился естественный бортовой свет в салоне, причем треть его остеклена. Это включает в себя большой панорамный люк с покрытием, которое фильтрует ультрафиолетовый свет и отражает тепло, как солнечные очки.

    Образы

    Название Cactus хорошее, потому что автомобилисты запомнят его и зададутся вопросом, почему, отсюда и концепция воздушных подушек (читайте дальше…). Помню, я подумал, что первоначальный концепт-кар был настолько дурацким, что вряд ли он увидит свет. Хорошо для Citroen, представившего на вечеринке еще один необычный автомобиль после огромного успеха линейки DS. Прожив с этим автомобилем несколько дней, я более чем доволен его внешним видом, включая стильные светодиодные дневные ходовые огни и фары, установленные в бампере.

    Cactus C4, безусловно, привлекает внимание и отличается от других. В этой машине вас заметят; мы получили много восхищенных взглядов и одобрения в Амстердаме и его окрестностях.Мы ехали на желтом Кактусе на фото — вы не могли пропустить нас.

    Вместо шипов Cactus (что некоторые могут представить…) у C4 Cactus есть эти лего-выглядящие воздушные выступы из термопластичного полиуретана, грамотно расположенные там, где автомобиль, скорее всего, получит вмятины или незначительные вмятины — от тележек для покупок или на автостоянках, машина открывает их дверь и повреждает вашу.

    Короче говоря, это в основном женская территория . .. На мой взгляд, если бы у меня недавно были воздушные удары на моем BMW, я бы не пострадал от повреждения водительской двери, которое у меня есть сейчас, когда я свернул в узкий угол, где зверски обрезанный и жаждущий мести Буддлея оставил две заметные царапины (к моему стыду и неизбежной стоимости косметического ремонта автомобиля)…

    Цвета / интерьер

    Есть десять цветов кузова, включая белый, несколько оттенков красного и желтый, на котором я ездил.Затем вы можете выбрать сочетание черного, серого, дюнного и шоколадного цветов. Белый с шоколадными воздушными шишками мне понравился…

    Интерьер представлен в трех цветах: Stone Grey, Purple Highlight и Habana Highlight (коричневый под любым другим названием), а также есть новые стильные детали, такие как ручки, похожие на багажные, и множество больших ящиков для хранения и практичные подстаканники.

    Приборная панель не загромождена и доминирует 7-дюймовый экран, на котором все, кажется, происходит (см. Ниже).С точки зрения комфорта широкие передние сиденья больше похожи на диван, а в версиях ETG (Efficient Tronic Gearbox) селектор передач заменен системой Easy Push с кнопкой выбора движения «Drive, Neutral, Reverse» — это дает вам компоновку передних сидений в стиле скамейки.

    Новый выбор двигателя

    Есть выбор бензиновых и дизельных двигателей. Я предпочел ездить на бензиновом двигателе PureTech с функцией Stop and Start (S&S), поскольку он казался более быстрым. Более опытные водители, чем я, говорили мне, что есть умение довести дизель до нужной скорости.Размышляя об экономике покупки более дорогого дизельного автомобиля, я подозреваю, что более дешевые бензиновые автомобили с большей вероятностью подойдут для большинства членов Клуба, если они не курсируют по автострадам Великобритании в рамках своей работы.

    Для тех, кто ценит детали, мы говорим о PureTech 75, PureTech 82, PureTech 82 S&S и PureTech 110 S&S бензиновых двигателях и двух дизельных двигателях HDi; e-HDi 92 и BlueHDi 100 наряду с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 5- или 6-ступенчатой ​​коробкой передач ETG (Efficient Tronic Gearbox). В сочетании с шинами со сверхнизким сопротивлением качению экономия топлива составляет до 91,1 миль на галлон, а выбросы CO2 составляют всего 82 г / км. Это поразительно.

    Технологии

    В стандартной комплектации имеется цифровой 7-дюймовый сенсорный экран Touch Drive для управления всеми основными функциями автомобиля, включая отопление и вентиляцию, мультимедиа, навигацию, настройки автомобиля и телефон. У вас, конечно же, есть такие приложения, как заправочный, Trip Adviser и Michelin для информации о дорожном движении в реальном времени.

    Magic Wash — это новая функция, включающая форсунки омывателя на концах щеток стеклоочистителя, поэтому вы получаете нужное количество воды именно там и тогда, когда это необходимо.Это так очевидно, если подумать.

    Также имеется круиз-контроль, система помощи при трогании с места, система помощи при парковке, камера заднего вида, статические фонари освещения поворотов и собственная местная система экстренного вызова и помощи в случае аварии Citroen.

    Экономика

    Citroen заявляет ошеломляющие 91,1 миль на галлон для дизельной версии, выделяющей 82 г / км CO2. Даже бензиновая версия выбрасывает менее 100 г / км CO2, что отлично подходит для дорожного налога и делает этот вариант по-настоящему дешевым вариантом налогообложения коммерческих автомобилей в городских районах.

    Имея ту же платформу, что и DS3, новый Citroen C4 Cactus использует новейшие материалы и дизайн, позволяющие снизить вес, с алюминиевым капотом, выдвижными задними окнами и одним складывающимся задним сиденьем. Модель весит 965 кг на 200 кг легче, чем аналогичный C4, а такие легкие функции, как Airbumps и специальный люк на крыше, по прогнозам, снизят эксплуатационные расходы примерно на 20% по сравнению с другими хэтчбеками.

    Цена и наличие

    Вы не можете купить его в Великобритании до октября, но вы можете заказать его заранее через дилерские центры Citroen UK.Ожидайте, что он будет стоить от 13000 фунтов стерлингов с тремя уровнями отделки (Touch, Feel и Flair), стоимостью до 18000 фунтов стерлингов для верхней части диапазона e-HDi 92 ETG6 Flair.

    Итак, это будет бюджетный автомобиль с большим рынком, который кажется в высшей степени доступным и недорогим. Особенно, если действует 10% скидка клуба… но это еще не подтверждено.

    Я думаю, это будет большой популярностью у тех, кто любит ездить на автомобиле, особенно в городских условиях. Если вы еще не водили Citroen, но хотели бы заказать ранний тест-драйв C4 Cactus, я предлагаю вам представиться местному дилеру и начать обсуждать условия.

    FOXY Steph

    PS: еще слишком рано знать рейтинги NCAP в отношении безопасности автомобиля, но я буду удивлен, если он не будет работать лучше, чем другие, с добавленной подушкой безопасности на крыше и подушками безопасности в кузове.

    Празднование столетия инноваций Citroën

    В этом месяце Citroën отмечает свое 100-летие во главе с англичанкой Линдой Джексон.

    Она единственная женщина, возглавляющая французскую автомобильную компанию. Мэри Барра, возглавляющая General Motors в США, является ее единственной женщиной-компаньоном за столом генерального директора мировых автопроизводителей.

    Г-жа Джексон родом из Ковентри, всю свою жизнь проработала в автомобильной промышленности — сначала в Jaguar, а затем в MG Rover, где она начала работать в бухгалтерии.

    Там она проучилась в вечерней школе в период с 1988 по 1992 год, чтобы получить степень MBA в Уорикском университете.

    Ее первая работа во Франции была в 1998 году в качестве финансового директора, затем она была повышена до французского управляющего директора в 2000 году и европейского финансового директора в 2004 году.

    Citroën

    Она рассказала Connexion , что хорошо изучила французский язык, сдав экзамены A-level, и использует его на каникулах и во время других путешествий.

    «Только когда я переехала сюда и начала использовать его для работы, я действительно улучшилась», — сказала она. «Для меня это лучший и, возможно, единственный способ по-настоящему освоить язык: работать и жить с ним.

    «Мне пришлось взять интервью у французских СМИ, и это был реальный стимул для улучшения».

    Г-жа Джексон пришла в Citroën в 2005 году, сначала в качестве финансового директора дочерней компании в Великобритании, а затем в период с 2009 по 2010 год во Франции. назначен главой компании в 2014 году.

    «Я очень люблю эту работу», — сказала она. «За последние пять лет компания достигла очень многого, и я полон планов относительно того, как мы можем продолжить».

    Ее офис находится в Париже, она живет в квартире в западном пригороде города, но по выходным часто ходит в свой дом в Нормандии. Он находится в маленькой деревне, и она любит тишину и покой после Парижа. «Я не часто бываю в Великобритании», — сказала она.

    «Моя семья в основном навещает меня — удивительно, насколько вы популярны, когда у вас есть квартира в Париже и дом в Нормандии.

    Г-жа Джексон также много времени проводит в аэропортах — Citroën присутствует в 60 странах, и она посещает большинство из них.

    Она водит одну из флагманских моделей Citroën C5 Aircross.

    Citroën является частью группы PSA, в которую входят Peugeot, компания-учредитель группы, роскошный бренд Citroën DS, а теперь и Opel и Vauxhall.

    На вопрос, не ищет ли она дальнейшего продвижения по службе, она засмеялась. Она сказала, что Карлос Таварес, назначенный генеральным директором группы PSA в 2015 году, проделал «великолепную работу», и она уверена, что он будет работать еще некоторое время.Citroën, у которого была неоднозначная финансовая история, обанкротился, когда в 1976 году компания Peugeot купила его у своего предыдущего владельца Michelin, производителя шин.

    С тех пор он иногда казался нелюбимым ребенком в группе: солидный, надежный и буржуазный Peugeot привлекал внимание, в то время как творческий, но причудливый Citroën терпели только до сих пор, и его часто просили приглушить.

    Это впечатление усилилось после создания бренда DS, но г-жа Джексон считает, что это неверно.

    Citroën

    «За пять лет мы выпустили шесть новых моделей», — сказала она. «Мы далеко не наименее любимые дети, нас любили безмерно. Наши показатели продаж и прибыльности показывают, насколько мы важны для группы ».

    Она добавила: «Создание DS было действительно хорошим делом для Citroën. Это позволило нам пойти дальше и создать новый современный дизайн и характер ».

    Считает ли она, что женщины ищут в машине разные вещи, чем мужчины?

    «Основы хорошего двигателя, хорошей управляемости и простоты вождения одинаковы», — сказала она.

    «Можно сказать, что женщины также больше обращают внимание на практические аспекты, особенно на интерьер. Такие вещи, как посадка и вывоз детей, и наличие хорошего места для хранения вещей, чтобы вы могли положить сумки с детскими вещами и легко найти их позже, и тому подобное.

    «Возможно, они уделяют больше внимания чувству безопасности, что является одной из основных причин популярности внедорожников. Высокое положение водителя позволяет вам видеть вперед и чувствовать себя в большей безопасности ».

    Переход Citroën к электромобилям следующего поколения должен начаться в следующем году.С 2011 года компания продает небольшой электромобиль C-Zero с запасом хода 130 км, а также включает в себя электрический пассажирский фургон Berlingo.

    Первым из новых автомобилей станет гибридная версия C5 Aircross, которая, как ожидается, сможет проехать около 50 км на одной батарее или на комбинации электрической и бензиновой энергии.

    «В ближайшие годы все наши автомобили будут иметь дизельные, бензиновые и электрические версии с гораздо большим запасом хода, примерно 300 км, чем первое поколение», — сказала г-жа Джексон.

    Она также говорит о концептуальном автомобиле Ami One, небольшом электрическом двухместном автомобиле с максимальной скоростью 45 км / ч, который во Франции будет доступен для езды 14-летним подросткам и ориентирован на городскую мобильность.

    Представленный на Женевском автосалоне, он позиционируется как альтернатива общественному транспорту и двухколесному транспорту, доступная для всех.

    Citroën

    Провал популярной схемы AutoLib в Париже в прошлом году из-за споров по поводу субсидии, требуемой оператором и городским советом Парижа, не означает, что все схемы каршеринга потерпят неудачу или станут очень дорогими в будущем, сказала г-жа Джексон.

    «Идея Ami One в том, что вы можете пользоваться им в течение пяти минут, пяти часов, пяти дней, месяцев или лет», — сказала она. «Если вы посмотрите на модели, каршеринг может быть прибыльным без субсидий в густонаселенных городских районах. Я уверен, что это распространится ».

    У Citroën всегда были страстные поклонники, и некоторые жалуются, что причудливые особенности, которые отличали их от других, были устранены во имя мягкого соответствия.

    Примеры включают знаменитую насосную, гидравлическую и азотную подвеску, использовавшуюся с конца 1950-х годов до недавнего времени, а также такие вещи, как спидометры с вращающимся барабаном на некоторых моделях, необычные переключатели или замену обычных педалей тормоза чувствительными резиновыми грибами. фигурные.

    Г-жа Джексон сказала, что фанаты все еще могут гордиться уникальными конструктивными особенностями. Примером может служить использование амортизаторов с прогрессивным демпфированием, первоначально разработанных для раллийных гонок, которые используются в автомобилях C4 Cactus и C5 Aircross.

    «Они дают тот же эффект« ковра-самолета », что и старая гидравлическая подвеска, но при гораздо более низкой стоимости», — сказала она.

    «Некоторые из вещей, которые называются причудливыми, на самом деле были очень инновационными и ценными для компании, что-то в значительной степени часть нашего уникального дизайна и комфорта, часть нашей ДНК.

    «Мы стремимся к тому, чтобы автомобили были легкими, с хорошим качеством воздуха, удобными и современными. Наши технологии всегда меняли и будут продолжать ».

    На вопрос, какой из старых автомобилей Citroën она больше всего нравится, в разное время можно получить разные ответы, сказала она.

    «В данный момент я разрываюсь между 2CV, который производился так долго и стал почти символом Франции, или Traction Avant, который был таким новатором и таким удобным для того времени, и который выглядит тоже хорошо.

    В будущем Citroën вернется на рынок с большим седаном, потому что, хотя этот рынок в Европе рухнул в пользу внедорожников, они по-прежнему популярны в других частях мира, например, в Китае.

    Г-жа Джексон слишком любит свою работу, чтобы думать об уходе на пенсию, но сказала: «Я ожидаю, что это будет во Франции или Великобритании, или, возможно, много будет путешествовать между ними двумя, но я не думаю об этом сейчас. ”

    Читатели и их Citroën

    Мы объездили весь мир на наших 2CV в поисках невероятных приключений

    Ирландский писатель Теренс Кеннеди и его голландская жена Элиз знают Citroën 2CV лучше, чем большинство людей — они ездили почти на всех по всему миру в одном.

    Теренс и Элис Кеннеди наслаждались целой книгой рассказов 2CV

    Супружеская пара, теперь обосновавшаяся в Тарн-и-Гаронне, впервые заявила о себе, когда в начале 1970-х годов они купили у друга из Нидерландов 425-кубовый автомобиль за 10 гульденов.

    Г-н Кеннеди мечтал проложить «тропу хиппи» по суше в Индию на лондонском такси, а также проехать по суше по Африке, но такси было безнадежным для этой работы, в основном из-за низкого дорожного просвета.

    «С 2CV все сложилось, и мы отключились», — сказал он. «В общей сложности мы проехали около 300 000 км на 2CV». Он написал книгу об их путешествиях A Non-sense Of Direction, которую планирует переиздать в виде электронной книги.

    После череды классических 2CV они перешли на совершенно новый Méhari, 2CV с открытым верхом с пластиковым корпусом, и построили на нем двухэтажный «дом» из ДВП, который они пронесли через Сахару. «Поскольку он был настолько легким, он мог ехать туда, где могли застрять более тяжелые автомобили, такие как Land Rover и Jeep», — сказал г-н Кеннеди.

    «Когда он застрял, потому что он был таким легким, его можно было вытащить из беды». Первый Méhari был заменен на редкий 4×4 Méhari, разработанный для французской армии. Опять же, на нем был построен двухэтажный «дом», на этот раз тяжелее предыдущего, что оказалось проблемой, когда шасси треснуло на неровной дороге в тогдашнем Заире.

    «Нам все еще не хватало одного предмета, когда римско-католический миссионер подобрал меня автостопом.

    Я объяснил проблему, и он сказал, что может помочь, так как 20 лет назад он закопал лом 2CV, потому что это было бельмо на глазу. Мы откопали его, и в нем нашлось то, что нам было нужно ».

    На старой дороге между Аддис-Абебой и Найроби они в среднем делали три прокола в день и могли сменить шину с залатанной внутренней камерой за 12 минут.

    Их последний Мехари теперь выставлен в голландском музее.

    «Часто удивительно, что мы выжили, — сказал г-н Кеннеди.«Жизнь в дороге поражала нас всем, от малярии до дизентерии и до самого тяжелого недуга: нехватки средств».

    Мы любим гофрированные фургоны H

    Эти старые 2CV и H выглядели так забавно … семейный отдых в Бретани и Нормандии в детстве произвел неизгладимое впечатление на автора журнала о мотоциклах Кевина Раймонда, особенно автомобили.

    Один из четверых детей, он раньше следил за автомобилями Citroën 2CV и фургонами H с гофрированными стальными стенками, которые тогда были довольно распространены.

    «Они выглядели так забавно по сравнению с другими машинами, я любил их», — сказал он. «Мы называли фургоны фургонами-бочонками для печенья из-за боковых сторон».

    Спустя годы, когда его тогдашняя девушка, а теперь жена, Кэрол сказала, что хочет купить 2CV, она обнаружила, что толкает открытую дверь.

    «Он был черно-желтым и оказался почти везде гнилым от ржавчины. Благодаря этому мы подружились с владельцем гаража в Лафборо, который специализировался на 2CV.Когда мы переехали во Францию, он попросил меня присмотреть за ним 2CV и H-фургоны, и я продолжил интерес ».

    Находясь в Великобритании, г-н Раймонд присоединился к команде, управляющей 2CV, в 24-часовых гонках на выносливость. Автомобили имели заниженную подвеску, и разрешались только ограниченные модификации двигателей.

    «В одной гонке мы много часов занимали третье место, но вынуждены были останавливаться на боксах. Мы настолько хорошо поменяли двигатель, что смогли сделать это за 12 минут ».

    У пары, которая живет в Нормандии, есть фургон H, который они оборудовали как автофургон.Всего с тремя передачами, максимальной скоростью около 80 км / ч и потреблением бензина больше, чем у Rolls-Royce, это не самый практичный способ путешествовать, но они использовали его, чтобы следовать за Тур де Франс.

    «Куда бы мы ни пошли, это вызывает большой интерес», — сказал г-н Раймонд.

    Что касается 2CV, у них есть один бит и старый фургон, ожидающий восстановления. Запчасти легко найти, поскольку компания Citroën имеет лицензию Mehari Club Cassis на изготовление запасных частей в соответствии с оригинальными характеристиками.

    Поставка 2CV, которые раньше были обильными и дешевыми, теперь иссякла, и многие из них списаны.

    «Гангстерская машина» принесла нам друзей

    Покупка коллекционного Citroën Traction Avant и фургона 2CV оказалась отличным способом для Элизабет и Аллана Долли пообщаться с французами и завести новых друзей.

    Пара переехала в свой дом отдыха в Лот-и-Гарон, когда они вышли на пенсию, и говорили о покупке французских коллекционных автомобилей, чтобы отпраздновать переезд.

    Они влюбились в плавные линии Traction Avant, первого серийного автомобиля в Европе с передним приводом.

    Аллан и Элизабет Долли с Сейбл и Анри, их Traction Avant и 2CV фургон

    Построенный с 1930-х до середины 1950-х годов, автомобиль завоевал репутацию любимца гангстеров, а затем стал автомобилем, который использовался гестапо во время Второй мировой войны.

    После войны это был один из первых автомобилей класса люкс. Citroën было поручено строить роскошные автомобили, в то время как Renault, взятый под контроль государства, строил для масс.

    После покупки автомобиля пара вступила в клуб Traction Avant Périgord из Бержерака.

    Г-н Долли, который много работает над своим французским, сказал: «Общее хобби — прекрасный способ познакомиться с людьми и преодолеть языковой барьер. Люди в клубе были очень приветливы, и редко когда обед не заканчивается без тоста за les anglais , что меня очень трогает ».

    Автомобиль под названием Seible нуждается в большом обслуживании, включая полную смазку каждые 800 км, которую мистер Долли делает сам.

    Пара ранее купила фургон 2CV с маленьким мотором объемом 425 куб. См, который они назвали Анри.

    «Мы каждую неделю возим Анри на рынок, и нам нужно подняться на крутой холм», — сказал г-н Долли. «Он настолько маломощен, что иногда я думаю, выживет ли он».

    DS спасает жизнь Де Голля и другие факты о Citroën

    Специальная передача, запатентованная в Польше в 1900 году, вдохновила на создание знаменитого двойного V-логотипа Citroën.

    Фото: wikipedia

    Основатель компании Андре Ситроен ( на фото слева ) купил права и успешно разработал конструкцию редуктора, заложив основу для своего промышленного успеха.

    V-образная форма шестерни обеспечивает более легкое включение, меньший шум и большую эффективность.

    Андре Ситроен был гением маркетинга и в 1920 году первым зарегистрировал в Европе компанию потребительского кредитования, чтобы помогать людям покупать его автомобили.

    Посетители автосалонов Citroën в 1920-х и 1930-х годах получали напечатанные письма с рукописными подписями от самого Андре Ситроена, что позволило зафиксировать тысячи продаж.

    Экспедиции, такие как переход через Сахару, а также переходы через Африку, Азию и Аляску, также способствовали развитию его компании.

    Одно из первых применений фонарей для рекламы на Эйфелевой башне было в 1925 году, и компания Citroën была отмечена.

    Фото: wikimedia

    Реклама обновлялась ежегодно до 1935 года, когда Citroën был куплен Michelin.

    Чарльз Линдберг сказал, что видение башни, освещенной (от Citroen), когда он летел в сторону Парижа на первом беспосадочном пересечении Атлантики, продемонстрировало ему безмерность его достижения.

    Это также повысило имидж автомобильной компании.

    Из-за причуды — отмены санкций, какое-то время в начале 1970-х в Родезии (ныне Зимбабве) единственными новыми автомобилями в продаже были Citroën DS21, Alfa Sud и Datsun 120Y.

    Андре Ситроен испытывал финансовые затруднения в 1934 году, когда знаменитый Traction Avant был впервые выставлен на продажу во Франции, и он рассчитывал, что автомобиль принесет наличные.

    Проблемы с прорезыванием зубов дали автомобилю, ставшему впоследствии известным после изменений в конструкции 1936 года, в начале плохую репутацию, не оставив ему другого выбора, кроме как пойти на банкротство и передать фирме в суд.

    Мишлен купил фирму в 1935 году. Андре Ситроен умер в том же году от рака желудка в возрасте 56 лет.

    SM был роскошным купе с двигателем V6 Maserati, заимствованным у гоночного автомобиля V8.

    Фото: wikipedia

    Автомобиль, выпущенный между 1970 и 1975 годами, не пережил резкие скачки цен на нефть 1973 и 1975 годов и высокие затраты на техническое обслуживание двигателя, но сейчас он является востребованным предметом коллекционирования.

    Культовый 2CV, продававшийся с 1948 по 1990 год, был впервые произведен в 1939 году, незадолго до начала Второй мировой войны.

    Он был создан с учетом потребностей сельских жителей и рассчитан на то, чтобы вмещать четыре человека с комфортом, преодолевать неровные проселочные дороги, транспортировать плоский ящик с яйцами по вспаханному полю, не ломая его, и быть доступным и экономичным.

    Все 250 моделей, построенных в 1939 году, были разобраны и уничтожены, чтобы не попасть в руки немцев.

    Фото: wikipedia Желтый 2CV за рулем Джеймса Бонда в фильме For Your Eyes Only

    Прототипы и некоторые детали были спрятаны на чердаке здания на испытательном треке Citroën и в подвале дизайн-центра Citroën в Париже.

    Два покушения на президента Шарля де Голля, в 1961 и 1962 годах, потерпели неудачу, когда он ехал на президентском Citroën DS.

    Фото: wikipedia Генерал Шарль де Голль в DS во время визита на остров-сюр-Сюип (Марна) в 1963 году.

    Во время первого автомобиль был переброшен через дорогу бомбой, состоящей из 40 кг пластиковой взрывчатки и динамита, масла и гвоздей, но конструктивно осталась нетронутой, вертикальной и унеслась прочь.

    Де Голль похвалил необычные способности своего небронированного DS — французское произношение дает déesse , что означает «богиня» — за спасение его жизни.

    LEAVE A RESPONSE

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *