Saab — все модели Сааб 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели Saab 2021 года: модельный ряд автомобилей Сааб, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Saab, история марки Сааб, обзор моделей Saab, архив моделей Сааб. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Saab.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Saab. Если Вы хотите приобрести определенную модель Сааб из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Saab в вашем городе или регионе.

От —

Кабриолет

Швеция

Год: 2007

От —

Универсал

Швеция

Год: 2007

От —

Седан

Швеция

Год: 2007

От —

Кроссовер

Мексика

Год: 2010

От —

Седан

Мексика

Год: 2009

От —

Внедорожник

США

Год: 2005

Архив моделей марки Saab

История марки SAAB / СААБ

SAAB Automobile (Svenska Aeroplan Aktiebolaget) — шведский производитель автомобилей.

Администрация располагается в городе Тролльхеттан. Основанная в апреле 1937 года компания Saab занималась производством самолетов. Первый легковой автомобиль Saab 92.001, разработанный небольшой командой авиаконструкторов под руководством Gunnar Ljungstreм, появился в конце 1946 года. Благодаря огромному опыту инженеров Saab в авиационной области автомобиль получил отличные для того времени аэродинамические характеристики и комплектовался двухпоршневым двигателем типа DKW. В 1949 году разрабатываются большие спортивные автомобили Saab Standart 92 и Saab 92 DeLuxe. В 1955 году рождается модель Saab 93, у которой устанавливаются бескамерные шины и мотор с тремя цилиндрами.

В 1956 году увидел свет спортивный авто Saab Sonett, рассчитанный на двух человек и имеющий кузов из стеклопластика. Большой коммерческий успех компании приносит универсал Saab 95, с которым публика познакомилась в 1959 году. Появившийся в 1960-м Saab 96 успешно продается в шестидесятые годы. Гонщик Эрик Карлсон на автомобиле Saab 96 с 1960 по 1962 год завоевывает призы в Англии на чемпионате мира по ралли. Компания Saab первой внедряет на автомобилях ремни безопасности, устанавливает в двери ударопрочные балки, применяет в тормозных системах вентилируемые диски. Автомобиль Saab 99 комплектуется стеклоочистителями фар и самовосстанавливающимися бамперами. В 1968 году произошло слияние компании Saab и производителя коммерческих автомобилей Scania-Vabis. С 1979-го шведская фирма сотрудничает с итальянским концерном FIAT. Результатом совместной работы стала новая модель бизнес-класса Saab 9000, построенная на шасси Type Four.

В 1989 году американская компания General Motors покупает контрольный пакет акций фирмы Saab. В 1997-м в американском городе Детройт был показан автомобиль Saab 9-3, который являлся модернизированной версией модели Saab 9000. В этом же году поступает в продажу новый автомобиль Saab 9-5, разработка которого начиналась еще в 1993 году. В 1999 году сошедший с конвейера автомобиль Saab 9-5 стал трехмиллионной машиной, произведенной компанией. С января 2000 года фирма Сааб полностью переходит под контроль концерна «Дженерал Моторс».

В 2002-м появляется обновленный седан 9-3, отличающийся спортивным характером. В 2010 году новым владельцем торговой марки Saab стала голландская фирма Spyker. Годом позже шведская компания объявлена банкротом. В настоящее время конвейер Saab в Тролльхеттане закрыт, производство автомобилей полностью остановлено.

История Saab

SAAB – это аббревиатура и расшифровывается она как Svenska Aeroplan Aktiebolaget. Слово Aeroplan отчетливо указывает на то, что об автомобилях создатели компании не думали – они грезили о небесах. Так оно и было. SAAB снискал славу одного из лучших авиапроизводителей, автомобильная деятельность долгое время была вторичной. Эта особенность привела к очень необычным изгибам в истории довольно оригинального бренда.

Машины в Saab задумали делать после войны. Для мирного времени компания выпускала слишком много военных самолетов, и нужно было на что-то направить часть производственных площадок. Машины на эту роль подошли хорошо.

Автомобильных инженеров в компании было немного, поэтому разработкой первой модели занимались авиационщики, а посему машина, которая получила индекс 92, получилась очень странной. У нее был откровенно уродливый дизайн и «дохлый» 25-сильный мотор фирмы DKW, но при этом аэродинамическое сопротивление кузова составило всего Сх=0,33. Даже по современным меркам это внушающий уважение показатель, а в начале 50-х –абсолютный рекорд. Вот где сказались авиационные корни! Кроме того, у машины была независимая подвеска всех колес.

Saab 92 выпускался 6 лет. За это время было продано 20 тысяч машин. В 1956 году была представлена модель с индексом 93. Компания серьезно прибавила как автопроизводитель. Saab 93 пристойно выглядел, получил адекватный для своей массы мотор, новую трансмиссию и бескамерные шины. В 1958 году на базе 93-го была создана спортивная модель класса Gran Turismo.

В 1959 году компания расширяет производство и выпускает Saab 95, весьма практичный грузопассажирский автомобиль. В максимальной комплектации он имел третий ряд сидений и мог везти 7 человек (не считая водителя). Машина неплохо продавалась. Но еще больший коммерческий успех ждал Saab 96. В этом автомобиле не было ничего инновационного, но он оказался очень гармоничным, простым и дешевым, а такой набор качеств в те годы ценился высоко. Итог – 20 лет на конвейере и полмиллиона проданных экземпляров.

Поделитесь с друзьями

Компания SAAB возобновила серийный выпуск автомобилей после двух лет простоя

Через два года после банкротства и закрытия завода в Швеции компания SAAB возобновила серийное производство автомобилей. Первой машиной, которую выпустит шведская марка, станет SAAB 9–3, который производился и до банкротства компании. Предполагается, что компания будет выпускать электромобили и машины на некогда перспективной платформе Phoenix («Феникс»).

Компания SAAB возобновляет серийный выпуск автомобилей после двухлетнего простоя.

За время бездействия шведский производитель успел стать банкротом и перейти во владение холдинга NEVS (National Electric Vehicle Sweden), за которым стоят азиатские инвесторы.

Производство возобновилось в понедельник. Первым сошедшим с конвейера автомобилем стал седан SAAB 9–3 Aero, уже выпускавшийся до банкротства. Автомобиль построен на платформе американского концерна General Motors под названием Epsilon (на ней также были основаны Opel Vectra и FIAT Croma).

Маловероятно, что 9–3 претерпит значительные изменения: у SAAB не было времени и финансов, чтобы значительным образом доработать автомобиль.

19 сентября 18:58

Это обстоятельство заметно снижает конкурентоспособность сравнительно нишевой модели, которая к моменту банкротства компании выпускалась почти 10 лет. Важным эстетическим изменением станет логотип SAAB — из-за проблем с авторскими правами компания была вынуждена отказаться от знаменитой эмблемы с грифоном. Ее заменит черный круг с фирменной надписью SAAB в центре.

Спикер NEVS Микаэль Остлунд подтвердил изданию Automotive News Europe, что выпуск автомобилей начнется в понедельник, но отметил, что поначалу объемы производства будут довольно скромными. Впоследствии они увеличатся.

Автомобиль будет оснащаться бензиновым турбированным двигателем, но какой именно вариант мотора будет широко использоваться, пока неизвестно. До банкротства на SAAB 9–3 ставили турбированные двигатели объемом 1,8 и 2 литра (150 и 210 л.с. соответственно), а также турбированные V6 объемом 2,8 литра (от 230 до 280 л.с.).

В 2014 году выйдет электромобиль на базе 9–3, предназначенный для китайского рынка. Вероятнее всего, он претерпит большие изменения в экстерьере, чем запущенный в производство бензиновый 9–3. Ранее сообщалось, что электрическая версия 9–3 будет построена с использованием аккумуляторных батарей китайской компании Beijing National Battery Technology, занимающейся выпуском аккумуляторов для городских автобусов.

Как и NEVS, эта фирма принадлежит холдингу Hong Kong National Modern Energy, которым управляет швед с китайскими корнями Кай Йохан Цзян.

В будущем SAAB планирует выпускать автомобили на платформе Phoenix, разработанной инженерами компании незадолго до банкротства SAAB.

Изображения разработанного на базе Phoenix нового SAAB 9–3 попали в интернет ранее в 2013 году. В NEVS отметили, что платформу придется модифицировать, поскольку на 20% она состоит из комплектующих бывшего владельца SAAB — американского концерна General Motors.

К 2016 году компания планирует выпускать 120 тыс. автомобилей семейства 9–3 ежегодно. Данный показатель сопоставим с рекордом марки, который был достигнут в 2006 году и составил 133 тыс. машин.

Существует вероятность, что автомобили SAAB будут снова продаваться и в России.

Ранее «Газете. Ru» удалось связаться с автомобильным дилером «Арманд», который обладает действующим договором на дистрибуцию автомобилей SAAB. По словам представителей компании, новый 9–3 планируется поставлять в Россию, как только он поступит в производство.

Компания SAAB (Svenska Aeroplan Aktiebolaget — Шведская авиационная компания) существовала с 1937 года. Как следует из названия, она выпускала самолеты, а первый автомобиль SAAB появился в 1949 году. В 1970-е годы фирма объединилась с шведским производителем коммерческих автомобилей Scania-Vabis AB. На эту эпоху пришелся выпуск самой успешной модели марки — SAAB 900, объем продаж которой составил около миллиона автомобилей.

В 1990-е годы компания принадлежала американскому концерну General Motors, который был не очень-то доволен финансовыми показателями SAAB.

К 2010 году компания сменила владельца, а год спустя объявила себя банкротом. Бывший владелец компании в лице GM опасался за свои технологии и мешал продаже SAAB китайским фирмам. Рабочим шведского профсоюза пришлось обратиться к президенту США Бараку Обаме, чтобы он вмешался в действия руководства GM, но о реакции первого лица Соединенных Штатов ничего не известно.

В итоге его владельцем стал консорциум NEVS, созданный гонконгской компанией National Modern Energy Holdings Ltd и японским холдингом Sun Investment исключительно с целью выкупа SAAB. Планировалось, что компания будет выпускать только электрокары на базе модели 9–3, но позже было принято решение о выпуске традиционных версий этого автомобиля.

Saab: история открытий :: Autonews

Saab: история открытий

Водительское место, напоминающее кокпит самолета, низкая посадка, необычная внешность, созданная геометрическими фигурами решетки радиатора и передних фар, — Saab по этим признакам знают даже те, кто равнодушен к шведскому бренду. Марка, на счету которой множество открытий и уникальных технических решений, едва не исчезла пару лет назад с мирового автомобильного рынка, однако возобновление производства дает надежды на ее возвращение. AutoNews.ru решил вспомнить, чем славна история Saab.

1945 год. Начало

Марка Saab Automobile появилась на свет в 1947 году как автомобильное подразделение шведской авиационной оборонной компании Saab Group. Во главе компании в свое время стоял летчик-испытатель, разработчик самолетов. Эта родословная и определила оригинальное оформление интерьера автомобилей марки — с кокпитом, отгораживающем водительское место, шкалами приборов, напоминающих самолетные, замком зажигания на центральном тоннеле и тумблерами и кнопками.

Первой серийной моделью под брендом Saab стал Saab 92, который вышел в свет в 1949 году. Марка воспользовалась авиационными наработками: у 92 был очень аэродинамичный дизайн для своего времени, с коэффициентом всего в 0,30 — достойный показатель даже в сегодняшние дни. Кузов был выполнен из цельного листа метала, в котором затем были вырезаны двери и окна. Под капотом разместили поперечно двухцилиндровый двухтактный двигатель объемом 764 кубических сантиметров и мощностью 25 л. с., который позволял машине разгоняться до 105 км/ч. Трансмиссия была трехступенчатой. Все Saab 92 красили в темно-зеленый цвет, что также предположительно было позаимствовано у аэропланов времен войны.

Впрочем, в 1953 году, с появлением второго поколения с более широким задним окном и значительно более вместительным багажником, машины стали красить также в серый, серо-голубой, черный и зеленый цвета.
Saab 92 красовался на шведских почтовых марках. Всего было выпущено 20 128 автомобилей этой модели. Американский гигант General Motors, которому долгое время принадлежал шведский бренд, в 2008 году включил Saab 92 в список своих лучших моделей, причем поставил его на первое место, а за ним следовали Pontiac GTO, Chevrolet Corvette, Chevrolet Bel Air и другие.

Спортивные успехи

Без спортивных достижений история автомобильного бренда, претендующего на премиальный класс, считается неполноценной. У Saab с этим все в порядке: в ралли компания попала спустя пару неделю после выхода модели 92 — главный инженер компании Рольф Мелд пришел вторым в своем классе на Ралли Швеции. А в 1952 год Грета Моландер выиграла «Кубок дам» на Ралли Монте-Карло — на 92, тюнингованном до 35 л. с. Статус Saab закрепила победа в гонках «24 часа Ле Мана» в 1959 году — второе место в классе.

Легенда

Главная модель Saab выходила под индексом 900. Эта машина стала символом марки, к тому же примерила на себя множество инноваций, ставших привычными или ушедших в небытие.

Saab 900 вышел в 1978 году — и стал самой успешной моделью в истории марки, было продано более миллиона машин. Первое поколение, которое производилось с 1978 по 1993 годы, называют «классическим», а второе, с 1994 по 1998 годы, — «новым поколением». В разные годы автомобиль называли «Лучшим спорткаром», «Лучшим в классе», «Лучшей покупкой», «Лучшим в ценовой категории», «Лучшим импортируемым автомобилем в Японии», «Лучшим шведским дизайном», «Семейным автомобилем года», «Дизайном года» и т. п.

«Девятисотый» выпускался в двухдверном кузове и в виде седана, а также как трех- и пятидверный хэтчбеки. В 1986 году в линейку вошла версия кабриолет.

В Saab 900 было применено множество оригинальных решений, которые отличали его от машин своего времени. Во-первых, двигатель, расположенный продольно под углом 45 градусов, был установлен «наоборот» — маховиком вперед. Во-вторых, трансмиссия прикреплена напрямую к днищу двигателя. Saab 900, а также Saab 99 стали одними из первых массовых автомобилей, на которых устанавливался двигатель с турбонаддувом. Эта характеристика затем стала фирменной чертой автомобилей Saab. Турбоподхват происходит поздно и резко, но именно за это своеобразие фанаты любят Saab.

Отличительной чертой 900 было вогнутое лобовое стекло, обеспечивающая прекрасный обзор — еще одно наследие авиации. Кнопки по центральной консоли были расположены в зависимости от частоты их использования и важности.

После 1987 года Saab 900 можно было заказать со спортивным пакетом, который подразумевал спортивную подвеску с более жесткими пружинами и амортизаторами, кожаными сиденьями, аудиосистемой премиум-класса и кондиционером.

В 1994 году, уже под патронажем General Motors, выходит «новое поколение» 900, построенное на шасси Opel Vectra. Несмотря на то что это был совершенно другой автомобиль, 900-ый сохранил не только имя, но и свою фамильную внешность. Впрочем, большинство фанатов шведской марки сочли, что новый 900 — это конец технологической уникальности Saab. И появление в кокпите Saab магнитолы от Chevrolet Aveo было еще впереди. ..

Первооткрыватели

В своей самостоятельной истории Saab действительно стал первооткрывателем многих технологий, которые используются в автомобилестроении, а какие-то изобретения остались его уникальными особенностями.

Например, на Saab 900 стали впервые в мире устанавливать фильтр, очищающий попадающий в салон в воздух.

В 1982 году Saab разработал для турбомоторов систему APC, которая расшифровывается как Automatic Performance Control, то есть «автоматический контроль мощности». Это первая система управления наддувом с обратной связью по детонации.

Также в 1982 году на Saab появился центральный замок для всех дверей. А в 1983 году Saab стал первым в автомобильной индустрии, кто предложил тормоза без асбестовых накладок, стирание которых вызывало появление вредной для людей пыли.

1983 год отмечен появлением первого автомобиля с 16-клапанным турбированным мотором, а именно Saab 900 Turbo 16S Aero.

В 1995 году авторитетный британский журнал Autocar назвал «саабовскую» механическую коробку с автоматическим сцеплением Sensonic «Лучшей технологией года». Эта трансмиссия была предусмотрена только для турбированных моделей и представляла собой механическую коробку передач, но без педали сцепления. В движении водитель мог менять передачи привычным способом — с помощью рычага КП, а компьютер в это время работал сцеплением. Однако технология оказалась слишком дорогой, к тому же такие коробки не пользовались спросом у покупателей, так что от нее пришлось отказаться.

«Лучшей технологией 1994 года» по версии американского издания Automobile Magazine была названа система управления турбодвигателем Trionic в Saab 900 «нового поколения».

Одна из самых интересных новаций Saab — загадочная «черная панель». Ее происхождение также навеяно авиационным происхождением компании. С помощью кнопки можно было отключить практически всю подсветку на приборной панели, чтобы не она не раздражала водителя при езде ночью. Причем в случае, когда нужно было привлечь водительское внимание, подсветка в нужном месте становилась ярче — будь то показания тахометра или уровень топлива. Позже, на моделях Saab 9-3 и Saab 9-5, эта функция получила название «ночная панель». В более поздних версиях на «ночной панели» подсвечивался только спидометр на скорости выше 140 км в час.

В 1991 г., уже в составе концерна General Motors, обновленный Saab 9000 (модель вышла еще в середине 1980-ых гг. на общей платформе с Alfa Romeo 164 и Fiat Chroma в рамках сотрудничества с Fiat, первая попытка Saab проникнуть в люксовый сегмент) получает первый в мире кондиционер без фреоносодержащего хладогена и систему защиты от боковых ударов.

Еще одно нововведение в области безопасности представил Saab 9-5, сменивший Saab 900, — активные подголовники SAHR.

Крах и возрождение

С 1990 года 50% акций компании Saab принадлежит американскому автомобильному концерну General Motors. Как опасались поклонники после выхода «нового поколения» 900, шведские машины теряют в технической самобытности и становятся более унифицированными и менее авантюристическими. Однако стиль остается их особенностью.

Прагматичный подход GM себя быстро оправдывает: в 1995 году Saab 900 «нового поколения» позволил марке достичь прибыли — впервые за семь лет. Однако культ модели, а также репутация автомобиля высокого качества остаются в прошлом. Зато машина получает новый статус — одного из самых безопасных автомобилей в мире, благодаря системе защиты от боковых ударов.

В 1997 году Saab отмечает свой 50-летний юбилей. И чтобы отпраздновать это событие, компания выпускает замену устаревшему Saab 9000 под новым индексом 9-5. Переходит в новую эпоху и Saab 900 — под новым именем 9-3.

Saab 9-5 становится первым автомобилем марки без кузова хэтчбек, вместо него — седан. А на модели 9-3 в 1998 году впервые используется турбодизельный мотор и новая пневмоподвеска.

В 2000 году General Motors полностью выкупает права на Saab. И буквально сразу, в 2001 году на автосалоне во Франкфурте, происходит демонстрация всего лучшего, что может дать Saab поклонникам автомобилей — в лице концепта 9-X. Автомобиль воплощает в себе черты купе, родстера, универсала и даже пикапа. Прототип оснащен полным приводом и полностью алюминиевым 3,0-литровым турбированным V6 мощностью 300 л. с. в паре с шестиступенчатой механической трансмиссией. Saab 9-X не вышел дальше подиума автошоу и компьютерной игры The Getaway, в которой появился как «секретный автомобиль».
Увы, в 2008-2009 годах в связи с мировым экономическим кризисом для всего концерна наступают тяжелые времена, и вскоре автогигант объявляет о намерении продать не приносящее прибыли подразделение. А ведь только-только началось производство новой модели для самого перспективного в последние годы сегмента — компактного люксового кроссовера Saab 9-4X. Машина была представлена на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2010 году. В ее основе лежала та же полноприводная платформа, что и в Cadillac SRX. Банкротство Saab, объявленное в 2011 году, прервало выпуск шведских кроссоверов.

С того времени как GM начал намекать на желание избавиться от шведского автопроизводителя, «Саабом» интересовался не один покупатель. В частности, далеко зашли переговоры с двумя компаниями по производству суперкаров — шведской Koenigsegg и нидерландской Spyker, однако сделки не были заключены. GM угрожает полной ликвидацией бренда Saab и в то же время отказывается от китайских инвесторов, не желая передавать китайцам технологии. О намерении частично выкупить акции Saab заявлял российский бизнесмен Владимир Антонов.

В результате в июне 2012 года Saab был выкуплен у GM шведским консорциумом National Electric Vehicle Sweden, созданным компанией из Гонконга и японским холдингом специально для приобретения марки. Исходя из названия, NEVS сразу же заявила о намерении вывести на рынок электрический 9-3. Первоначальное производство планируется передать трем китайским государственным компаниям.

Все лето 2013 года завод в Трольхеттане готовили к возрождению, и вот 18 сентября с конвейера сошел первый Saab с 2011 года. Это знакомая модель 9-3, построенная на общей с Opel Vectra платформе, точнее ее прототип, которому еще предстоит пройти тесты на контроль качества. Уже известно, что технически новый Saab все же отличается от старого, так как сменился ряд поставщиков комплектующих. Возможно, новый владелец уже занимается разработкой электрических и гибридных Saab — хорошо бы под классической оболочкой.
Также новый владелец Saab ранее сообщал о намерении выпускать автомобили на платформе Phoenix, разработанной незадолго до банкротства, только необходимо исключить комплектующие General Motors. Универсальная платформа предполагает возможность выпускать машины разных габаритов.

Saab намерен вернуться и на российский рынок. Компания «Арманд Импорт СНГ», занимающаяся дистрибуцией автомобилей и запчастей Saab в России, планирует начать поставки 9-3, как только будет полностью восстановлено ее серийное производство. Можно не сомневаться, что поклонники этого необычного автомобиля с удовольствием примут Saab обратно. А если новый владелец марки сделает упор на альтернативные источники энергии, которыми сейчас активно занимаются все крупнейшие европейские автопроизводители, то Saab может оказаться на волне. Только пусть не забывают про кроссовер.

история бренда и модели авто

SAAB (СААБ)

Компания SAAB (Svenska Aeroplan Aktiebolaget — «Свенска Аэроплан Актиеболагет) с самого начала производила самолеты. «Компания шведский аэроплан» (именно так переводится ее название) приступила к разработке первого автомобиля в 40-е гг. Прототип этой машины был готов в 1947 г. практически одновременно с первым реактивным истребителем SAAB, но понадобилось еще два года, чтобы начать его производство под названием SAAB 92.

Создал его Сикстен Скастен (Sixten Skasten) с учетом опыта конструирования скоростных самолетов: его несущий кузов был очень обтекаемой формы, а ведущими стали передние колеса. Несколько проигрывал автомобиль лишь из-за своего двигателя. Поскольку руководство компании не видело перспектив для производства собственных автомобильных двигателей, то первое время использовался вариант довоенного двухтактного 2-цилиндрового мотора немецкой компании DKW (ДКВ) рабочим объемом всего 764 см³.

SAAB 96L 1977 г. внешне был схож с SAAB 92 1947 г.

В 1955 г. автомобиль получил индекс «93» и 3-цилиндровый двухтактный двигатель рабочим объемом 748 см³. В 1960 г. появился SAAB 96, на котором Эрик Карлссон (Erik Carlsson) победил в ралли Монте-Карло в 1962 и 1963 гг. Позже 3-цилиндровый двигатель уступил место немецкому мотору V4, а в 1969 г. вместо этого устаревшего автомобиля компания начала выпуск несравнимо более совершенной модели «99» с рядным 4-цилиндровым двигателем с верхним распредвалом конструкции фирмы Triumph (Триумф). При этом руководство SAAB долгое время подчеркивало, что ее конструкторам пришлось много поработать над его усовершенствованием.

SAAB 900 Turbo 16S 1993 г. Компания одной из первых стала использовать турбонаддув на серийных машинах

Некоторое время компания выпускала и спортивные машины. Она создала серию автомобилей Sonnet (Соннет) со стеклопластиковыми кузовами, с 3- или 4-цилиндровыми двигателями. В 1968 г. произошло объединение SAAB с изготовителем грузовиков Scania-Vabis (Скания-Вабис), а в 1972 г. началось производство собственного варианта двигателя Triumph, рабочий объем которого увеличили до 1985 см³. Вслед за ним появилась модель «99 Turbo» (Турбо).

Экспериментальный SAAB EV-1 был построен в 1985 г. Впервые его показали на автосалоне в Лос-Анджелесе. Форсированный 4-цилиндровый двигатель развивал 285 л.с., что обеспечивало максимальную скорость 300 км/ч и разгон с места до 96 км/ч за 5,4 с

В 1978 г. в результате коренной модернизации автомобиля SAAB 99 компания приступила к изготовлению модели «900» увеличенных размеров, которая в различных исполнениях просуществовала вплоть до 90-х гг. Внешний вид всех автомобилей SAAB был довольно необычен, пока в 1984 г. не появились автомобили новой серии «9000». За всю свою историю компания SAAB из-за недостатка средств создавала только 4-цилиндровые моторы. Это, в свою очередь, ограничивало ее рыночные возможности, что и привело в итоге к потере независимости в 1991 г., когда контрольный пакет акций компании перешел к американскому концерну General Motors (Дженерал Моторс).

SAAB 99 Turbo (СААБ 99 Турбо) 1978-1980

---

Компания SAAB прославилась выпуском первого в Европе серийного легкового автомобиля с турбонаддувом. Но его установили не на новую модель, а на SAAB 99, выпускавшуюся к тому времени уже в течение 10 лет. SAAB 99 появилась в 1968 г. с 1,7-литровым двигателем Triumph с верхним распредвалом. На машине его разместили продольно, но развернув на 180°. Поэтому механизм привода распредвала был обращен к салону, хотя в просторном моторном отсеке это не мешало доступу к нему. К тому же огромный передний узел «капот-крылья» целиком откидывался вперед. Прекрасную управляемость машине обеспечивали независимая передняя подвеска на сдвоенных рычагах и зависимая задняя с цельной балкой.

Переднеприводная модель «99» впервые появилась в 1968 г. Еще до установки на нее турбонаддува она пользовалась заслуженным авторитетом

В 1975 г. появился самый мощный автомобиль в истории компании — вариант «99EMS» со 110-сильным мотором увеличенного до 1985 см³ рабочего объема с системой впрыска бензина фирмы Bosch (Бош). В 1978 г. степень сжатия двигателя снизили до 7,2 из-за установки турбонагнетателя Garrett Т3 (Гарретт). Автомобиль стали комплектовать сцеплением увеличенного диаметра, коробкой передач с уменьшенным диапазоном передаточных чисел, дисковыми тормозами на всех колесах с улучшенным фрикционным материалом колодок и передним и задним спойлерами.

Прочность SAAB 99 Turbo позволяла ему участвовать в автокроссе. На фото показан автомобиль Уилла Голлопа (Will Gallop) на трассе в Снеттертоне

В результате мощность мотора увеличилась до 145 л. с. при 5000 об/мин, а максимальный крутящий момент — до 235 Н*м. Эти цифры говорят о том, что компания стремилась за счет наддува обеспечить своему двигателю уровень тяги, сравнимый с 6-цилиндровым мотором большего рабочего объема. В итоге машина разгонялась с места до 96 км/ч за 9,1 с — величина кажется в наше время скромной, но не будем забывать, что это было в 1978 г.!

У SAAB 99 Turbo, который отличался высочайшим качеством изготовления, прочностью, безопасностью и прекрасным набором различного оборудования, в который входило даже подогреваемое сиденье водителя, было лишь два недостатка: высокий расход топлива (14 л/100 км) и цена, превышавшая стоимость его основных конкурентов.

Модель «99» отличалась очень жестким кузовом и надежной подвеской. Максимальный крутящий момент величиной 241 Н*м обеспечивал автомобилю огромное ускорение, но это оборачивалось большим расходом бензина

 

Характеристика (1978 г. )
Двигатель:	Р4, верхний распред
Диаметр цилиндра и ход поршня:	90×78 мм
Рабочий объем:	1985 см3
Максимальная мощность:	145 л.с.
Коробка передач:	4-ступенчатая механическая
Шасси:	на несущем кузове
Подвеска:	на винтовых пружинах, спереди независимая, сзади зависимая
Тормоза:	дисковые
Кузов:	3-дверный хэтчбек
Максимальная скорость:	193 км/ч

SAAB 9000 Turbo (СААБ 9000 Турбо) 1985-1997

---

Упорное стремление компании выпускать только 4-цилиндровые двигатели неизбежно толкало новую модель «9000» на тот же путь, по которому прошли предыдущие модели «99» и «900» — использование турбонаддува для улучшения характеристик автомобилей.

Кузов этого скоростного хэтчбека создала фирма ItaDesign

И все же, появление модели «9000» означало для SAAB новый период развития. Причиной тому, сотрудничество в разработке новинки с FIAT, Lancia и Alfa Romeo, хотя степень кооперации с ними была меньшей, чем казалось на первый взгляд. Дизайн же кузова для автомобилей этих фирм разработала компания ItalDesign (ИталДизайн).

Поскольку SAAB всегда выпускала только переднеприводные модели, не стала исключением и новинка. Первые годы машину комплектовали 4-цилиндровым двигателем с двумя распредвалами (1985 см³). Но, в отличие от моделей «99» и «900», он был установлен поперечно, а не продольно. Тем не менее, родословную свою он вел от мотора Triumph, использовавшегося еще на модели «99». Существенно переработанный с тех пор, в безнаддувном варианте он развивал мощность 130 л.с., а получив по 4 клапана на цилиндр и турбонагнетатель — 175 л.с. Это обеспечило автомобилю максимальную скорость 220 км/ч и разгон с места до 96 км/ч за 8,3 с.

«9000 Turbo» пытается удержаться на снежной дороге. Автомобили SAAB стали знаменитыми из-за своей надежности в самых суровых условиях эксплуатации. Подтверждением тому, успешное участие в ралли

В конце 80-х гг. руководство SAAB решило улучшить показатели автомобиля с турбонаддувом, пригласив гонщика Эрика Карлссона и выпустив ограниченной партией модель Carlsson (Карлссон). И без того обладавший прекрасной управляемостью базовый автомобиль стал еще лучше слушаться руля за счет небольшой модернизации передней и задней подвесок. Мощность же двигателя возросла до 220 л.с. при увеличении рабочего объема до 2,3 л и установке промежуточного охладителя наддувочного воздуха.

Автомобиль «9000 Aero» отличался более высоким уровнем отделки, колесами большего размера. Он развивал максимальную скорость 240 км/ч

 

Характеристика (9000 Turbo, 1989 г.)
Двигатель:	Р4, два верхних распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня:	90×78 мм
Рабочий объем:	1985 см3
Максимальная мощность:	175 л. с.
Коробка передач:	5-ступенчатая механическая
Шасси:	на несущем кузове
Подвеска:	спереди независимая на стойках МакФерсона, сзади зависимая
Тормоза:	дисковые
Кузов:	5-дверный хэтчбек
Максимальная скорость:	220 км/ч

Варианты SAAB 9000 Turbo

---

SAAB 9000CS

После того, как SAAB создала двигатель с самым большим для себя рабочим объемом, появился смысл усовершенствовать и турбонаддув. Поэтому 2,3-литровый мотор автомобиля SAAB 9000CS 1990 г. получил охладитель наддувочного воздуха и стал развивать мощность 200 л.с. при 5000 об/мин и крутящий момент 330 Н*м при 2000 об/мин. Из-за этого ведущие колеса машины были снабжены противобуксовочной системой. В результате при той же максимальной скорости, что и у автомобиля с 2-литровым двигателем, время разгона с места до 96 км/ч уменьшилось до 8 с, а до 161 км/ч — до 21,4 с. Доработанная же версия 1993 г., названная Aero (Аэро) и ставшая духовным наследником Carlsson, разгонялась до 240 км/ч.

SAAB 9-3 Turbo Sport (СFАБ 9-3 Турбо спорт) с 1998 г.

---

Это флагман компании SAAB конца последнего десятилетия XX века. Модель выпускают в вариантах 3-или 5-дверный хэтчбек, купе и кабриолет. От базовой машины она отличается 2-литровым двигателем мощностью 200 л.с., салоном с обивкой из натуральной кожи, особой настройкой подвески.

Несмотря на использование платформы концерна GM, дизайн автомобилей SAAB остался в значительной степени традиционным, что выделяет их в транспортном потоке. Под капотом этих переднеприводных машин скрыт поперечный мотор с турбонаддувом и 5-ступенчатая коробка передач. Они обеспечивают максимальную скорость 239 км/ч, разгон с места до 96 км/ч за 6,9 с, а на четвертой передаче с 64 до 96 км/ч — за 6 с.

Как и все двигатели SAAB с турбонаддувом, мотор на «9-3 Turbo Sport» обладает плоской кривой протекания крутящего момента в диапазоне 2000-4000 тыс. об/мин. Электронная 32-битовая система управления двигателем Trionic (Трионик) контролирует момент зажигания, впрыска топлива и давление наддува (максимальное значение может составлять 1 бар) для каждого цилиндра. В конструкции двигателя использованы индивидуальные катушки зажигания, уравновешивающий вал и промежуточное охлаждение наддувочного воздуха.

Кроме кожаной обивки салона и сидений, автомобиль комплектуется автоматическим кондиционером, двумя передними и двумя боковыми надувными подушками безопасности, кнопками управления аудиосистемой на рулевом колесе и электрической регулировкой положения фар.

Внешне модель Turbo Sport отличается от остальных автомобилей серии «9-3» бамперами увеличенной высоты, накладками на порогах дверей, окрашенными в цвет кузова наружными зеркалами и задним спойлером, а также 16-дюймовыми колесами из легкого сплава с тремя большими «спицами».

К 1999 г. компания SAAB внесла множество изменений в конструкцию своих моделей, включая модернизацию подвески. Это обеспечило автомобилю «9-3» отличную управляемость. Автомобиль предлагали с 3- или 5-дверным кузовом хэтчбек или кузовом кабриолет. Из всех вариантов лучшим был 3-дверный «Turbo S» с 2-литровым двигателем

 

Характеристика
Двигатель:	Р4
Диаметр цилиндра и ход поршня:	90×78 мм
Рабочий объем:	1985 см3
Коробка передач:	5-ступенчатая механическая, по заказу 4-ступенчатая автоматическая с электронным управлением
Шасси:	на несущем кузове
Подвеска:	спереди независимая на стойках МакФерсона, сзади зависимая со скручивающейся балкой на винтовых пружинах
Тормоза:	дисковые

SAAB 9-5 Griffin (СААБ 9-5 Гриффин) с 1998 г.

---

Самый роскошный автомобиль, когда-либо выпускавшийся компанией SAAB. Его 3-литровый Ecopower V6 (Экопауэр) стал первым в мире мотором с асимметричным турбонаддувом, что означает использование одного компрессора, установленного на одном ряде цилиндров, для обслуживания всего двигателя. Давление наддува регулируется до скромных 0,25 бар, а в системе управления использована электронная заслонка вместо перепускного клапана. Корпус турбокомпресора является частью выпускного коллектора, командный импульс от педали акселератора передается по электрическим проводам. В трансмиссии применена 4-ступенчатая автоматическая коробка передач с электрогидравлическим управлением и тремя режимами работы: обычным, спортивным и зимним.

АБС объединена с отключаемой противобуксовочной системой. Максимальный крутящий момент двигатель развивает в диапазоне 2100-4200 об/мин, а максимальную мощность 200 л.с. — при 5000 об/мин. В передней подвеске установлены стойки МакФерсона с газовыми амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади использована многорычажная подвеска на виброизолированном с помощью резиновых опор подрамнике с газовыми амортизаторными стойками и стабилизатором поперечной устойчивости. Каждое заднее колесо удерживается одним продольным и двумя поперечными рычагами.

На Griffin (впервые на серийном седане) установлены передние обогреваемые сиденья с принудительной вентиляцией и электрическим приводом для регулировки положения. Для обогрева салона при неработающем двигателе применена система, использующая остаточное тепло, а система кондиционирования имеет две независимые зоны обслуживания для водителя и переднего пассажира. Пусть вас не удивляет охлаждаемый (!) перчаточный ящик. Высококачественная аудиосистема с 9 динамиками мощностью 200 Вт автоматически меняет уровень громкости в зависимости от уровня шума в салоне. Органы дистанционного управления стереосистемой размещены на рулевом колесе. Внешне модель Griffin отличается эмблемами за арками передних колес, 16-дюймовыми колесами из легкого сплава и хромированной двойной насадкой на выхлопной трубе.

SAAB 9-5 Griffin — очень скоростной автомобиль с 3-литровым двигателем Ecopower V6 (200 л. с.) и асимметричным турбонагнетателем Garrett (Гаррет)

 

Характеристика
Двигатель:	V6, по два распредвала, по четыре клапана на цилиндр, асимметричный турбонаддув
Диаметр цилиндра и ход поршня:	86×85 мм
Рабочий объем:	2962 см3
Коробка передач:	4-ступенчатая автоматическая с электронным управлением
Подвеска:	независимая, спереди на стойках МакФерсона, сзади многорычажная с амортизаторными стойками
Тормоза:	дисковые, передние — вентилируемые, системы АБС и распределения тормозных усилий по колесам

Воскрешение SAAB?

Вы помните автомобили марки SAAB? Легендарный шведский бренд, одна из первых иностранных автомобильных марок, вышедших на российский (тогда еще советский) рынок. В 2011 году история SAAB закончилось: шведский автопроизводитель пополнил длинный список компаний, загубленных американской корпорацией General Motors.

Так вот, у нас для вас неожиданные новости. Можно даже сказать — невероятные. Завод SAAB в шведском городе Тролльхеттан, где ранее делали «Саабы», скоро снова начнет массово выпускать автомобили. Как вы уже, наверное, догадываетесь — электрические.

Но обо всем — по порядку.

Итак, в 2011 году SAAB официально стал банкротом. В течение последнего года компанию пытался спасти производитель голландских спорткаров Spyker, но эта затея с самого начала выглядела сомнительно. Во-первых, откуда у Spyker деньги на развитие крупномасштабного производства? А во-вторых, сам концерн GM сделал многое для того, чтобы SAAB умер: американцы боялись отдавать знаменитый бренд и технологии конкурентам, им казалось проще просто закрыть направление.

В итоге то, что осталось от SAAB, в 2012 году было продано специально созданной для этого  шведско-китайской компании NEVS. Вы все правильно поняли — китайского в этой организации больше.

Так что же досталось китайцам? Здание завода в Тролльхеттане, некоторое оборудование и… все. GM запретил использовать большую часть запатентованных технологий, от имени SAAB также пришлось отказаться.

В итоге новый владелец за последние семь лет сумел открыть завод в Китае, перевезти туда кузовное производство из Швеции и создать гибриды кузовов SAAB и собственного электрического шасси — некоторый спрос на эти машины в КНР был, однако дальнейшая судьба NEVS и тем более простаивающего шведского завода SAAB представлялась туманной.

В этот самый момент, когда NEVS представил наконец электрокары с уже устаревшими кузовами SAAB, в США с помпой презентовали другой электромобиль — кроссовер Faraday Future FF91. Тогда никто не мог бы предположить, что судьба двух этих проектов как-то пересечется. Однако боги — большие шутники.

Главным инвестором Faraday Future с самого начала был китаец Цзя Юэтин, основатель конгломерата LeEco. И именно с основным бизнесом у него вскоре начались проблемы. В итоге Faraday Future остался без денег.

К середине 2018 года казалось, что Faraday Future банкрот, но тут Цзя Юэтин неожиданно нашел инвестора в лице гонконгской Evergrande Group. Последняя занимается туризмом, недвижимостью и, не в последнюю очередь, владеет широкой сетью автосалонов различных марок в Китае.

Как мы уже неоднократно писали, союз Faraday Future и Evergrande Group оказался неудачным. Практически сразу автопроизводитель обвинил инвестора в том, что тот пытается получить контроль над интеллектуальной собственностью и финансами компании еще до того, как сделать основные денежные вливания. Начались судебные разбирательства, которые к 2019 году закончились мировым соглашением: стороны остались при своих, но Faraday Future потерял время, ключевых сотрудников, растерял доверие потенциальных инвесторов и вообще оказался в незавидном положении.

А вот та самая Evergrande Group, о которой мы лично впервые узнали именно в связи с Faraday Future, похоже почуяла вкус к электромобильному бизнесу. И решилась купить 51% акций того самого NEVS! Инвестировав в шведско-китайскую компанию чуть более 2 миллиардов долларов.

Эти вливания, несомненно, пригодятся для развития производства электрокаров с кузовами от старых моделей SAAB, но что делать дальше? Как быть с простаивающим шведским заводом в Тролльхеттане? Ведь у NEVS, очевидно, нет технологий и компетенцией для того, чтобы создать электрокары, которые соблазнили бы требовательных европейских покупателей.

И вот совершается сделка №2. NEVS вкладывает 150 миллионов евро, полученных от Evergrande Group, в некое совместное предприятие со шведским Koenigsegg. Под последним труднопроизносимым словом скрывается производитель одних из самых мощных и быстрых гиперкаров современности. Правда, мелкосерийных. Даже мелко-мелко.

При этом у Koenigsegg есть технологии и техническое партнерство не с кем-то, а с Мате Римацем, производителем хорватских электрических суперкаров Rimac. На секундочку, самых быстрых дорожных машин в мире — если мерить разгон до 100 км/ч.

А у NEVS — деньги Evergrande Group и бывший завод SAAB.

Финал: стороны собираются совместно разрабатывать и производить в Швеции массовые электрические автомобили. Впервые с 2011 года у шведов более одного производителя легковых автомобилей — сейчас единственным является Volvo. И скажем честно — мы о таком мечтали, но даже не надеялись!

P.S. На фото сверху — экспериментальный концепт SAAB EV-1. Представленный в 1985 году, он не был электрокаром. А теперь будет!

Автомобили SAAB – оригинальность, рождённая отсутствием опыта

Современные автомобили похожи друг на друга, причём, не только внешне, но и внутренне, а потому скучны. Почти все производители используют одинаковые технические и дизайнерские решения, схожую компонентную базу и даже пользуются услугами одних и тех же людей – переход инженеров и дизайнеров из компании в компанию вместе с накопленными знаниями и опытом стал обычным делом.

Глобализация рынка привела к смешению всех ранее самобытных школ автомобилестроения в один «техно-дизайнерский» винегрет. Уже почти стёрлись границы между японскими, американскими и европейскими машинами. К какой стране отнести автомобиль, если он разработан немецким брендом, выпущен на заводе в Словакии, а огромное количество комплектующих для него сделаны в США и Японии?

Маркетологи заставляют инженеров разрабатывать машины, которые должны понравиться всем покупателям сразу. Это увеличивает продажи и уменьшает издержки – нет необходимости проектировать автомобили отдельно для Европы, Азии или Америки. Достаточно запустить в серию одну модель, а затем лишь немного доработать ее применительно к конкретному рынку.

Автомобили стали качественными, безопасными, очень технологичными, но … одинаковыми.

А ведь было время…

12 декабря 1949 года началось производство машины новой шведской марки SAAB. Первая модель получила название «SAAB-92». Это было компактное двухдверное купе, оснащённое двухцилиндровым двигателем мощность 25 лошадиных сил. Усилие передавалось на колеса через трёхступенчатую механическую коробку передач.

Главной «изюминкой» SAAB-92 был кузов. Он был… цельным!

Его штамповали, как единую деталь, а затем вырезали проёмы для дверей, багажника и капота. Другие производители в то время собирали кузова из нескольких частей. Цельная конструкция обеспечивала более высокую прочность и жёсткость на кручение, что улучшало управляемость и повышало безопасность при столкновении.

wiki/ Ларс-Гёран Линдгрен. Швеция 1949 год. SAAB-92

Первый SAAB стал самым аэродинамичным серийным автомобилем своего времени.

Отличная обтекаемость кузова обеспечивала низкое сопротивление воздуха. Это снижало расход топлива и улучшало скоростные характеристики. Даже слабый 25-сильный двигатель, созданный на базе мотоциклетного, позволял SAAB-92 разгоняться до 105 километров в час – очень приличная скорость для серийного автомобиля конца 40-х годов прошлого века.

Машина была переднеприводной – большая редкость в то время. SAAB-92 выглядел очень своеобразно, он был мало похож на автомобили других производителй. Разработчики в первую очередь создавали кузов с наименьшим аэродинамическим сопротивлением.

Облик новинки вызвал противоречивую реакцию. У него нашлось немало ярых поклонников и столь же ярых противников.

Новый шведский автомобиль был спроектирован и произведён компанией SAAB Automobile AB. Изначально фирма занималась (и продолжает заниматься по сей день) выпуском самолетов, в основном военных. Аббревиатура «SAAB» расшифровывается, как «Svenska Aeroplan AktieBolaget» – «шведское авиастроительное акционерное общество».

После окончания Второй мировой войны количество заказов на военные самолеты, естественно, ощутимо уменьшилось. Авиастроители решили загрузить простаивавшие производственные мощности гражданской продукцией. Предлагалось, в частности, заняться выпуском кухонной мебели и сборных дачных домиков.

Но в 1945 году руководство SAAB решило расширить ассортимент продукции компании за счёт легковых машин. Возглавить проект поручили инженеру Гуннару Люнгстрёму (Gunnar Ljungström), который никогда раньше не занимался созданием автомобилей. Коллектив конструкторов состоял из 15 человек, столь же далёких от создания средств для наземного передвижения. Более того, лишь у троих из них имелись водительские права!

Для начала шведы определили рыночную нишу будущей машины. В небогатой послевоенной Европе (саабовцы сразу же нацелились на международный рынок) было сложно продать дорогой автомобиль. Зато огромным успехом пользовался созданный Фердинандом Порше (Ferdinand Porsche) «народный» Volkswagen, простой по конструкции, экономичный и доступный по цене.

Решено было построить такую же – компактную и недорогую – машину. Новинку проектировали, как могли. Авиационные инженеры привыкли уделять огромное внимание аэродинамике фюзеляжа, поэтому автоSAAB мог похвастаться отличной обтекаемостью кузова. В работе над первой моделью использовались многие решения из области авиастроения. Даже цифровые индексы автомобилей оказались в одном ряду с обозначениями моделей самолетов. В 40-ые годы компания выпускала учебно-тренировочный самолет Saab 91 Safir. Первый автомобиль получил следующий индекс – 92. Так и повелось: все машины марки с самого основания до последнего времени имели цифровые обозначения с девяткой в начале.

В отсутствии опыта разработки автомобилей были и свои плюсы. Авиационные инженеры не были связаны какими-либо предыдущими техническими наработками и обычаями школы автомобилестроения, поскольку, естественно, в начале сороковых у SAAB ничего этого не было. Конструкторы находили новые решения, которые ранее игнорировались другими производителями, и создавали оригинальную инженерную школу.

Множество деталей изготавливали вручную. Из-за ограниченного финансирования приходилось экономить, поэтому на первые прототипы установили некоторые узлы от немецкой малолитражки DKW.

Чтобы не усложнять конструкцию заднего моста и снизить массу машины, инженеры отказались от заднего привода. SAAB стал первым шведским (и одним из первых в Европе) автомобилем с приводом на передние колёса.

Первоначально в отделе Люнгстрёма не было дизайнера. Инженеры надеялись, что сами смогут придумать подходящий экстерьер для новинки. Но дизайнерские эскизы «технарей» не устроили руководство, и в отдел пригласили художника и скульптора Сикстена Сасона (Sixten Sason).

Помня об авиационной природе SAAB, Сасон постарался нарисовать автомобиль, похожий на самолёт, но без крыльев. У него получился обтекаемый каплевидный кузов. Дизайн оказался очень запоминающимся. Инженеры испытали уменьшенный макет автомобиля в аэродинамической трубе и остались довольны показателями сопротивления воздуха.

Впоследствии Сикстен Сасон на протяжении многих лет сотрудничал с автомобильным подразделением SAAB. Он стал одним из родоначальников скандинавского стиля промышленного дизайна.

В ходе работы над первой моделью SAAB пришлось отказаться от некоторых решений, которые, на первый взгляд, казались выигрышными и с точки зрения дизайна, и с точки зрения аэродинамики. Авиаконструкторы хотели установить на автомобиль щитки, закрывавшие колёсные арки. Во время езды это уменьшало завихрение воздуха возле колёс и снижало сопротивление. Сикстен Сасон поддержал идею и придумал эффектное дизайнерское решение. С закрытыми колёсами машина внешне напоминала гоночный болид. Но после ходовых испытаний прототипа от щитков пришлось отказаться. Зимой закрытые колесные арки забивались снегом, из-за чего машина иногда не могла сдвинуться с места.

Неприятный «сюрприз» подкинули новой шведской автомобильной марке земляки из Volvo. Ещё в 1944 году они представили новую «бюджетную» модель PV444 стоимостью от 4400 шведских крон (что по курсу 1950 года примерно равнялось 850 американским долларам). Поставить новинку на конвейер в Volvo сумели только в 1947 году. PV444 была прямым конкурентом SAAB-92.

Руководство авиастроительной компании первоначально планировало установить более высокую цену за свой автомобиль. Но тогда SAAB проиграл бы конкурентную борьбу. Люнгстрёму и его команде пришлось срочно перерабатывать проект таким образом, чтобы снизить себестоимость.

Серийный SAAB-92 был представлен публике в декабре 1949 года и сразу вызвал большой интерес со стороны потенциальных покупателей. Новинка привлекала своей оригинальностью и непохожестью на другие автомобили.

Крупнейший автодилер Швеции Гуннар Филипсон (Gunnar Philipson) заказал сразу 8 000 автомобилей. С учетом объёмов производства SAAB, предприятие могло не беспокоиться о сбыте продукции на протяжении нескольких лет.

Специалисты сразу отметили значительный спортивный потенциал новинки. Небольшой вес, отличная аэродинамика и колёса, расположенные почти по углам кузова, обеспечивали 92 модели хорошую устойчивость в скоростных поворотах.

Корреспонденты британского журнала Autocar писали после премьеры: «Из всех новаторских идей SAAB-92 больше всего впечатляет управляемость. На неровных, извилистых дорожках этот маленький автомобиль просто восхитителен! Уверены, при наличии более мощного двигателя он мог бы многого добиться на трассе ралли Монте-Карло!»

Участие в гонках было отличной рекламой для машины. Уже через две недели (!) после премьеры SAAB-92 вышел на старт этапа шведского чемпионата по авторалли. Поскольку у компании на тот момент не было заводских гонщиков, только летчики-испытатели, за рулём сидел инженер Рольф Меллдон (Rolf Melldon). Он занял второе место в своём классе.

Спустя два года уже профессиональная раллистка Грета Моландер (Greta Molander) за рулем SAAB победила в престижном ралли Монте-Карло. От серийной её машина отличалась лишь двигателем, форсированным до 35 лошадиных сил.

Таковы были достижения компании, которая к тому моменту занималась разработкой автомобилей на протяжении всего нескольких лет!

SAAB-92 постоянно модернизировали. В 1953 году немного увеличились размеры окон и багажного отделения, появились новые цвета кузова. Год спустя автомобиль обзавёлся 28-сильным трёхцилиндровым двигателем саабовской разработки. Ещё через год – электрическим топливным насосом и квадратными задними фонарями.

Компания SAAB не могла выпускать свою 92-ую модель в больших объемах. Свободные от производства самолётов мощности компании позволили в 1949 году собрать всего 700 автомобилей, в 1950 – 1246. В мировом масштабе это было чуть больше, чем ничего. Например, в 1950 году в США с конвейера сошло более 8 миллионов машин!

Для шведской компании автопроизводство было второстепенным видом деятельности, призванным поддержать SAAB в условиях снижения объемов военных заказов. Выпуск 92 модели завершился в 1956 году. Всего было произведено 20 128 экземпляров.

wiki/Стокгольм. Швеция 2005 год. Saab 92B 1955 года выпуска. 

Развитию автомобильной составляющей бизнеса SAAB сильно мешала Холодная война. В 50-ые годы шведские авиастроители вновь стали получать крупные оборонные заказы. Инженерные и производственные ресурсы были направлены на военные нужды. У SAAB не хватало специалистов и мощностей для развития автомобильного направления. Но и закрывать его шведы не стали.

В 1956 году стартовало производство SAAB-93. Он мало отличался от предшественника, был на один сантиметр длиннее и на пять лошадиных сил мощнее. Над внешним обликом снова работал Сикстен Сасон. У нового SAAB появилась трапециевидная радиаторная решётка, передний бампер стал чуть менее выпуклым.

У этой модели была очень яркая спортивная жизнь. В 1956-1960 годах SAAB–93 занимал призовые места на крупнейших автогонках в Европе и США, включая знаменитые раллийные этапы: «1000 озер» (1000 Lakes Rally) в Финляндии, «Акрополис» (Akropolis) в Греции и «Милле Милья» (Mille Miglia) в Италии. В 1959 году машина вышла на старт 24-часовой гонки в Ле-Мане, где заняла второе место в своём классе.

В 1957 году SAAB-93 стал первым автомобилем марки, который начали продавать в США.

В первую очередь для американского рынка в 1958 году шведы выпустили спортивное купе SAAB-93 Gran Turismo 750. Фактически, GT 750 – это 93 модель, оснащённая 50-сильным мотором (в качестве дополнительной опции предлагалось увеличение мощности до 55 сил) и дисковыми тормозами. Более поздние модификации получили также четырёхступенчатую коробку передач.

93 модель выпускалась до 1960 года и разошлась тиражом в 53 731 экземпляр. GT750, выпущенный в 600 копиях, продержался на конвейере до 1962 года.

К началу 60-х SAAB-93 и его модификации устарели. Дизайн отстал от автомобильной моды на два десятилетия. Производители переходили от выпуклых форм кузова к более прямым и стремительным линиям.

Архаичной выглядела и «начинка» Saab. Двухтактный мотор – компактный, простой по конструкции и отличается быстрым откликом на нажатие педали газа. В наши дни его часто устанавливают на спортивных мотоциклах, снегоходах и аквабайках.

Обратная сторона его преимуществ – высокие расход топлива и уровень шума. При двухтактном цикле часть топлива не успевает сгореть в цилиндре и выбрасывается через выхлопную трубу, поэтому такие двигатели отличаются дымностью.

Четырехтактные моторы гораздо экономичнее, тише и экологичнее, хотя и уступают двухтактным по мощности.

В 1960 году стартовали продажи SAAB-96. Шведы вновь пошли по пути умеренной модернизации предыдущей модели. В первые годы выпуска новинка мало отличалась от SAAB-93. Тот же двухтактный двигатель стал немного мощнее – 38 лошадиных сил вместо 33. Трансмиссия, по-прежнему, располагала лишь тремя передачами.

Дизайн стал более прямолинейным и стремительным, но остался легко узнаваемым.

Однако, саабовцы понимали, что машина нуждается в абсолютно новом моторе.

wiki/Моторный отсек от автомобиля SAAB 92 DeLuxe. Снято в Международном клубе Meeting SAAB  в 2006 году.

Развитию автомобильной составляющей бизнеса SAAB сильно мешала Холодная война. В 50-ые годы шведские авиастроители вновь стали получать крупные оборонные заказы. Инженерные и производственные ресурсы были направлены на военные нужды. У SAAB не хватало специалистов и мощностей для развития автомобильного направления. Но и закрывать его шведы не стали.

В 1956 году стартовало производство SAAB-93. Он мало отличался от предшественника, был на один сантиметр длиннее и на пять лошадиных сил мощнее. Над внешним обликом снова работал Сикстен Сасон. У нового SAAB появилась трапециевидная радиаторная решётка, передний бампер стал чуть менее выпуклым.

У этой модели была очень яркая спортивная жизнь. В 1956-1960 годах SAAB–93 занимал призовые места на крупнейших автогонках в Европе и США, включая знаменитые раллийные этапы: «1000 озер» (1000 Lakes Rally) в Финляндии, «Акрополис» (Akropolis) в Греции и «Милле Милья» (Mille Miglia) в Италии. В 1959 году машина вышла на старт 24-часовой гонки в Ле-Мане, где заняла второе место в своём классе.

В 1957 году SAAB-93 стал первым автомобилем марки, который начали продавать в США.

В первую очередь для американского рынка в 1958 году шведы выпустили спортивное купе SAAB-93 Gran Turismo 750. Фактически, GT 750 – это 93 модель, оснащённая 50-сильным мотором (в качестве дополнительной опции предлагалось увеличение мощности до 55 сил) и дисковыми тормозами. Более поздние модификации получили также четырёхступенчатую коробку передач.

93 модель выпускалась до 1960 года и разошлась тиражом в 53 731 экземпляр. GT750, выпущенный в 600 копиях, продержался на конвейере до 1962 года.

К началу 60-х SAAB-93 и его модификации устарели. Дизайн отстал от автомобильной моды на два десятилетия. Производители переходили от выпуклых форм кузова к более прямым и стремительным линиям.

Архаичной выглядела и «начинка» Saab. Двухтактный мотор – компактный, простой по конструкции и отличается быстрым откликом на нажатие педали газа. В наши дни его часто устанавливают на спортивных мотоциклах, снегоходах и аквабайках.

Обратная сторона его преимуществ – высокие расход топлива и уровень шума. При двухтактном цикле часть топлива не успевает сгореть в цилиндре и выбрасывается через выхлопную трубу, поэтому такие двигатели отличаются дымностью.

Четырехтактные моторы гораздо экономичнее, тише и экологичнее, хотя и уступают двухтактным по мощности.

В 1960 году стартовали продажи SAAB-96. Шведы вновь пошли по пути умеренной модернизации предыдущей модели. В первые годы выпуска новинка мало отличалась от SAAB-93. Тот же двухтактный двигатель стал немного мощнее – 38 лошадиных сил вместо 33. Трансмиссия, по-прежнему, располагала лишь тремя передачами.

Дизайн стал более прямолинейным и стремительным, но остался легко узнаваемым.

Однако, саабовцы понимали, что машина нуждается в абсолютно новом моторе.

В 1967 году SAAB в сотрудничестве с инженерами компании Ford оснастил 96-ую модель четырехцилиндровым четырёхтактным полуторалитровым двигателем мощностью 65 лошадиных сил. Для американского рынка предлагался агрегат объемом 1.5 литра. Почти двукратное увеличение отдачи мотора резко улучшило скоростные характеристики машины, поэтому четырёхцилиндровые SAAB получили более надежные дисковые тормоза вместо барабанных. Автомобиль оснащался четырёхступенчатой коробкой передач.

96-ая модель оказалась долгожителем. Она выпускалась до 1980 года, причём сразу в трёх странах – Швеции, Бельгии и Финляндии. В последней – на заводе компании Valmet .

На основе двухдверного купе был создан первый в истории марки универсал – SAAB-95.

wiki/Германия 2007 год. SAAB-95 Monte Carlo Frontansicht

Он отличался от 96 модели только более объемным кузовом и выпускался до 1978 года. На базе универсала было построено небольшое количество пикапов и развозных фургонов.

С конвейера сошло в общей сложности 657 748 SAAB-95/96.

В 60-х годах руководство шведской компании решило не ограничиваться производством «народных автомобилей» и создать более дорогую модель.

Бороться с лидерами представительского класса на их «территории» было сложно, поэтому шведы вновь пошли нетрадиционным путём. В 1967 году они представили миру хорошо оснащённый и уже далеко не дешёвый, но, по-прежнему, компактный трёхдверный автомобильSAAB-99.

Его покупателями, по замыслу маркетологов, должны были стать обеспеченные люди, которые предпочитают сами управлять машиной, а не доверять ее наёмному водителю. Им нужен не большой четырёхдверный седан, а автомобиль с хорошей управляемостью, плавностью хода и комфортным салоном.

SAAB-99 изначально оснащался четырёхцилиндровым двигателем объемом 1.7 литра мощность 86 лошадиных сил. Мотор был карбюраторным, но в 1972 году появилась версия с электронным впрыском. Помимо 5-ступенчатой механической коробки передач в качестве опции предлагался 3-х диапазонный автомат. Салон был отделан качественными материалами, включая – в некоторых модификациях – натуральную кожу и деревянные вставки. По желанию владельца, SAAB-99 мог оснащаться кондиционером.

Впервые на автомобиле было установлено панорамное лобовое стекло, которое обеспечивало водителю хороший обзор и почти устраняло «мёртвые зоны».

SAAB-99 отличался превосходной управляемостью и для полной реализации своих ходовых возможностей нуждался в мощном двигателе. Инженеры шведской марки даже изучали возможность установки на автомобиль восьмицилиндрового мотора. Но он оказался слишком тяжёлым для компактного автомобиля. В 1978 году шведы решили нарастить мощность с помощью турбонаддува. Ранее эта технология применялась при создании двигателей самолетов и гоночных автомобилей. Объём двигателя увеличился незначительно, до 2 литров. Но благодаря турбине он развивал уже 145 лошадиных сил.

Впервые появилась версия с полноценными дверями для задних пассажиров. А на заводе Valmet в Финляндии в 1977 году начался выпуск версии SAAB-99 с удлинённым на 20 сантиметров кузовом. Его часто использовали в качестве лимузина. Также финны создали модификацию с двухтопливным мотором, работавшим как на бензине, так и на керосине.

Спортивная версия модели успешно участвовала в гонках. На SAAB-99 шведский пилот Стиг Бломквист (Stig Blomqvist) дважды, в 1977 и 1979 годах, побеждал на Международных шведских ралли.

C 1967 по 1984 годы было выпущено 588 643 автомобиля 99 модели.

Её успех заставил шведов кардинальным образом пересмотреть свой модельный ряд. SAAB отказался от выпуска дешёвых, маломощных автомобилей и сделал ставку на более дорогой сегмент.

В 1978 году была представлена модель 900.

Дизайн, созданный 30 лет назад Сикстеном Сасоном, остался в прошлом. За внешний вид новой модели SAAB отвечал Бьёрн Энвалл (Björn Envall). Автомобиль стал похож не на вытянутую каплю, а на летящую стрелу. Для продвижения новой модели пригодились авиационные корни компании. SAAB-900 рекламировали, как «сухопутный самолёт». Дизайнеры даже слегка развернули центральную консоль приборной панели в сторону водителя, словно в кабине авиалайнера. Это стало одной изотличительных особенностей марки.

В продажу поступили сразу 3-ёх и 5-дверные хэтчбеки, а в 1982 году появился седан.

В 1984 начались продажи более дорогой модели – SAAB-9000 стал первым полноценным автомобилем бизнес-класса шведской компании.

В 1990 году автомобильная часть SAAB перешла под управление концерна General Motors. Для шведской автомобильной марки это имело неоднозначные последствия. С одной стороны, SAAB получил технологическую и финансовую поддержку одного из крупнейших автопроизводителей мира, с другой – стал утрачивать свою самобытность и непохожесть. В целях сокращения издержек новые хозяева решили унифицировать Saab с другой маркой, принадлежавшей GM – Opel.

В 1993 году завершился выпуск 900 модели. Было построено 908 817 автомобилей.

wiki/Великобритания. 4-х дверный SAAB-900

Ей на смену пришел SAAB 9-3, построенный на одной платформе с Opel Vectra. Шведский и немецкий автомобили отличались только формой кузова, набором двигателей и ценой – не в пользу шведской марки.

В 1997 году вместо модели 9000, выпущенной в 503 087 экземплярах, на конвейер стал новый флагман. SAAB 9-5, как и положено автомобилю бизнес-класса, был быстрым, престижным и дорогим.

Модели SAAB считались одними из самых безопасных в своем классе. 9-5 даже спустя 12 лет после премьеры, в 2009 году, набирала пять звёзд в краш-тестах Euro NCAP.

Моторная гамма обеих моделей включала четырёх и шестицилиндровые двигатели, самый мощный из которых развивал 296 лошадинных сил.

Впервые на SAAB начали устанавливать дизельные моторы, разработанные другими подразделениями GM.

Унификация с Opel увеличивалась. В начале 2000-ых из оригиналных саабовских деталей в Saab остались только часть моторной гаммы, дизайн и название. Причём, шведский автомобиль стоил значительно дороже своего немецкого аналога.

Saab, Opel, а также Cadillac, тоже входивший в состав GM, собирали на одном конвейере в Швеции.

Это и привело к гибели шведской марки – покупатели не хотели платить больше денег за тот же Opel, но под другим названием и с немного иной комплектацией. Они хотели купить настоящий Saab, не похожий на другие автомобили.

wiki/ Saab 9-7X, 5.3, 2007 года

Апофеозом тотальной унификации стала модель Saab 9-7. Инженеры GM взяли чисто американский внедорожник Chevrolet Blazer и немного изменили его дизайн. Своё творение они окрестили Saab 9-7, хотя от шведского производителя этой машине достались только название и эмблема на решётке радиатора. Из-за них «шведский» внедорожник стоил значительно дороже своего американского прототипа.

Политика GM привела к падению продаж автомобилей SAAB и хронической убыточности шведской компании. В конце концов, в 2010 году General Motors продала её фирме Spyker N.V. из Нидерландов, производителю эксклюзивных спортивных автомобилей. Годом позже было объявлено о банкротстве SAAB Automobile. Ещё через год компанию купила созданная тремя китайским компаниям инвестиционная группа Nevs ( National Electric Vehicle Sweden — Национальный Электромобиль Швеция, англ.). С самого своего основания в 2012 году Nevs испытывала финансовые трудности. Однако, конец 2015 года принёс шведско-китайскому концерну, созданному для производства электромобилей, сразу два крупных контракта – с Китаем и Турцией .

Возможно, благодаря им, будущее автомобильной марки SAAB окажется не менее интересным, чем её прошлое.

Текст: Сергей Толмачёв

Диалог о правосудии и безопасности в Саабе

В 2015 году Институт мира США выступил с инициативой в Саабе, небольшой общине в западноафриканской стране Буркина-Фасо, где нарастала напряженность между неформальными группами безопасности и полицией. Местные власти, полиция и лидеры неформальной группы безопасности изначально отказались встретиться лично. Следующая история рассказывает о том, как эти группы объединились, чтобы укрепить доверие и работать над повышением безопасности в своем сообществе.

Раздел 1: Напряженность в Саабе — Как борьба с преступностью заставила муниципалитет Западной Африки переосмыслить свое будущее

Как сообщество справляется с разрушительными изменениями? Приспосабливается ли он за счет интеграции старого и нового? Или он держится за прошлое? Муниципалитет Сааба в африканской стране Буркина-Фасо столкнулся с этим выбором в 2016 году.

Буркина-Фасо — это западноафриканская страна, расположенная в регионе, называемом Сахель.

Население Саабы увеличилось вдвое с 50 000 до примерно 100 000 жителей всего за десять лет. Это быстрое расширение бросило вызов обычаям некогда сплоченного сообщества. Число давних жителей было меньше неизвестных новичков, многие из которых приезжали в столицу и из нее в любое время суток.

Не имея ресурсов для поглощения этих новых жителей, Сааба боролась. Ранее сильные связи с соседями ослабли, что привело к земельным спорам, кражам со взломом и насильственным преступлениям. Полиция Саабы, ресурсы которой не поспевали за растущим числом жителей, была подавлена.С такими переменами люди опасались за будущее.

JSD Участник: Гомого

Полицейский в Саабе объясняет, почему отношения между людьми лежат в основе справедливости и безопасности. ( Saaba , фотографии Meridian Hill)

После того, как в 2016 году были убиты десять женщин, очевидно, без решительной реакции со стороны полиции, группа женщин в знак протеста захватила жандармерию, требуя освободить задержанных подозреваемых для наказания.На этого подозреваемого напали, но, по словам силовиков, женщины могли наказать не того человека. Разочарование по поводу медленных темпов отправления правосудия, по мнению некоторых людей, привело к еще большей несправедливости.

По мере того, как сообщество стремилось отреагировать на эти и другие преступления, возникли фракции, с одной стороны — силы безопасности, а с другой — неофициальная группа общественной безопасности под названием Koglweogo. Многие люди ценили Когльвеого за их быструю реакцию на преступление, но другие беспокоились, что иногда жестокие методы Когльвеого препятствуют соблюдению процессуальных норм и еще больше отталкивают полицию и граждан друг от друга.Ситуация зашла в тупик.

К счастью, у Saaba были лидеры — некоторые официальные, некоторые неформальные, — которые хотели найти новый путь вперед. Жители знали об опасности разрыва общественных связей. В январе 2016 года нападение Аль-Каиды в Уагадугу продемонстрировало, насколько насилие может вспыхнуть в местах, где люди не знают друг друга и не доверяют друг другу. Будучи преисполнены решимости вернуть Саабу будущее, жители, религиозные лидеры и местные чиновники присоединились к USIP, чтобы изучить новый ответ на изменения.

Осенью и зимой 2016 года жители Саабы и местные лидеры встретились в серии диалогов о справедливости и безопасности (JSD), чтобы вместе решить эти сложные проблемы. USIP поддерживал участников, настраивая процесс в соответствии со своими традициями. Работа руководителя Саабы и его протокол отражает это сочетание старого и нового.

JSD Участник: Сонгкоглнаба

Советник начальника, Сонгкоглнаба, главный протокол, объединяет традиционные обычаи посредничества с меняющейся жизнью Саабы.Процесс JSD помог поддержать его роль. ( Saaba , фотографии Meridian Hill)

Роль начальника в качестве посредника стала признанной частью судебной системы участковой судебной инстанции. Когда эти суды закрываются из-за отсутствия средств, начальник и его протоколы продолжают свою работу, но делают это неофициально. Однако новички в Saaba вряд ли знают начальника и могут не знать, что он и его команда могут быть ресурсом. Такие жители могут обращаться в полицию, но накопившиеся дела, скорее всего, не позволят быстро решить их проблемы.Отсутствие вариантов в этой сфере подчеркивает необходимость координации между отделами безопасности. Решение таких проблем занимает центральное место в процессе JSD.

Результаты JSD были многообещающими; участники приступили к трем конкретным проектам по восстановлению отношений в сообществе. Студенты и домовладельцы сообщают о лучшем согласии с полицией и большей готовности сообщать о преступлениях по официальным каналам. Бдительность уступает место сотрудничеству с официальными силами безопасности, поскольку все стороны стали лучше понимать, как они могут наиболее продуктивно работать вместе.

Путь вперед был нелегким. Предыдущим противникам, таким как Когльвеого и полиция, приходилось экспериментировать с непроверенными партнерскими отношениями. И, учитывая то, как эти две группы смотрели друг на друга с самого начала, партнеры казались последними, кем они когда-либо были.

Раздел 2: Поиск точек соприкосновения — Диалоги о справедливости и безопасности помогают создать маловероятный союз

Сначала они не могли находиться вместе в одной комнате.На предварительном диалоге о справедливости и безопасности (JSD) в январе 2016 года члены Когльвеого Саабы разозлились, услышав то, что они восприняли как критические комментарии полиции. Выступая от имени своей группы, 90-летний старейшина Когльвеого сделал заявление: «Те, кто не хочет Когльвеого, могут свободно поехать в Сенегал, Мали или Гану. Но Когльвеого всегда будет существовать в Буркина-Фасо ». Затем старший и его когорта встали и вышли из здания.

На этом процесс JSD в Saaba мог бы закончиться раньше, чем он начался, если бы не квалифицированное вмешательство фасилитаторов.Например, представитель USIP, который особенно позаботился о том, чтобы приветствовать старейшину Коглвеого и заботиться о нем на предыдущих собраниях JSD, встретился с ним позже в тот же день. Она заверила его, что его группа жизненно важна для успеха дискуссий и что Когльвеого будут уважать на будущих встречах. На следующее утро члены Koglweogo вернулись к столу и больше не уходили.

«Когльвеого» означает «объединились для борьбы за общее дело».

Эль-Хадж Расмане Никиема

Не все конфликты группы разрешились так гладко.Понятно, что люди в Саабе были возмущены высоким уровнем преступности. Таким образом, с точки зрения Когльвеого, наказание преступников — это общественная услуга, а не проблема. Офицеры службы безопасности, с другой стороны, были разочарованы самозваной ролью Когльвеого в качестве защитников общественной безопасности. Для полицейских и жандармов бдительность Коглвеого еще больше усложнила их работу. Чтобы найти точки соприкосновения, обе стороны должны были освободиться от укоренившихся позиций и найти новые точки зрения.

Обсуждения

JSD предоставили пространство и структуру для этого обмена.Как только полиция узнала, что иногда плохое обращение с жителями препятствует сотрудничеству с общественностью, офицеры пообещали пройти обучение и улучшить свое поведение и процедуры. Как только Когльвеого поняли, насколько ограничена полиция из-за недостатков и правил, они перестали ожидать, что преступления будут раскрыты в одночасье, и начали искать способы поддержать систему правосудия. Лучшее понимание потребовало времени, но оно подготовило почву для новаторских действий.

Сегодня жесткие группировки, борющиеся с преступностью несколько лет назад, смягчились.Полиция теперь полагается на помощь Когльвеого в раскрытии преступлений и поддержании порядка во время протестов и других чрезвычайных ситуаций. Члены Саабы Koglweogo также были готовы прекратить требовать правосудия в отношении линчевателей и вместо этого доставлять подозреваемых напрямую в полицию, без физических столкновений. Такой уровень сближения между полицией и Koglweogo необычен за пределами Saaba, и его можно отнести к доверию, порожденному процессом JSD.

JSD Участник: Эль-Хадж Расмане Никиема

Эль Хадж, глава группы Когльвеого Саабы, считает свою роль проводником общественных ценностей.( Saaba , фотографии Meridian Hill)

С самого начала разногласия между полицией и Когльвеого противоречили многим их общим чертам. Большинство людей в обеих группах хотели улучшения качества жизни жителей Саабы при поддержке более эффективной работы полиции. Задача заключалась в том, чтобы проложить путь для достижения этих целей. Полиция и Koglweogo обнаруживают, что общие ценности и отношения могут стать прочной основой для развития сотрудничества.Другие в Saaba разделяют те же взгляды и каждый день работают, чтобы воплотить их в жизнь. Хотя они, возможно, не борются с преступностью непосредственно каждый день, их работа имеет прямое отношение к тому, как люди ощущают справедливость и безопасность.

Раздел 3: Вязание ткани — Содействие миру в Саабе, одна семья за раз

Он начинался с одного предложения: «Мы не согласны». Мадам Бази произнесла эту фразу во время дискуссии в рамках Диалога о справедливости и безопасности (JSD) о наиболее важных проблемах безопасности Saaba.Уважаемый руководитель только что предположил, что насилие в отношении женщин должно получать только два балла из десяти возможных. Как только мадам Бази возразила против этого ранжирования, другие женщины зашептали в знак согласия. Неожиданно тон встречи изменился. Повисло неловкое молчание и нервный смех. Затем в протоколе начальника было сказано: «Хорошо, мы сейчас послушаем женщин».

И они послушали. Полин Нама, еще одна участница JSD, объяснила, почему важно ставить женщин на первое место.Она объяснила, что женщины часто становятся основными жертвами преступлений, а также учителями начальной школы. По словам Полины, независимо от того, смотрели ли вы на коренные причины или прямые последствия, борьба с преступностью в Саабе означает приоритетность безопасности женщин.

Моя роль — вызвать улыбку у детей в трудных ситуациях, у уязвимых женщин, женщин, которые оказались в действительно трудных ситуациях.

Полина

Ее слова произвели впечатление как по своему содержанию, так и по своему содержанию: женские голоса необходимо было услышать.Большинство женщин в Саабе сохраняют традиционные роли, что обычно может означать, что они должны оставаться в тени вне дома и уступать место мужчинам на публике. Однако женщинам, участвующим в JSD и связанных с ним проектах, становится удобнее высказываться. Мужчины тоже теперь обычно просят женщин давать комментарии во время обсуждений. Как сказал один из членов Koglweogo: «Женщины являются определяющими факторами. Они воспитывают детей, и если мы хотим изменить будущее, мы должны включить их ».

JSD Участник: Полина

Самопровозглашенная мать из общины, Полин помогла расширить разговор о JSD, включив в нее женщин, детей и необходимость просвещения в общине как ключевых стратегий борьбы с преступностью.( Saaba , фотографии Meridian Hill)

Эти официальные роли дополняют ее текущую работу по защите прав женщин и детей. Когда семьи детей становятся жертвами насилия, Полина выступает в роли посредника между семьями и жандармерией. Среди ее сторонников — мэр Саабы, недавно наградивший ее медалью; местным предприятиям и пасторам; в Государственный департамент США, который выдвинул ее кандидатом на получение Международной награды за отвагу.

Некоторые проблемы безопасности на самом деле являются семейными

Сонгкогинаба, протокол начальника

Жители Саабы представляют самые разные религии: мусульмане, протестанты, католики и анимисты, и это лишь некоторые из них. Эти религии оказывают глубокое влияние на Саабу, и религиозные лидеры находятся в авангарде реакции Сааба на недавние изменения. Проводя большие публичные молитвы или руководя отдельными семьями, эти лидеры формируют работу сообщества по достижению мира.

Толерантность среди приверженцев разных религий обсуждалась на собраниях JSD. Поскольку, как сказал один человек, «грабеж не выбирает религию», участники признали, что, несмотря на свои религиозные различия, они сталкиваются с общей проблемой. Таким образом, дискуссия о сокращении преступности побудила жителей признать основные потребности, которые они разделяли. Это, в свою очередь, открыло простор для новых направлений сотрудничества.

JSD Участник: Mouni

Известный своими призывами к терпимости, Муни представляет главного имама Саабы.Он часто проводит молитвы как в Саабе, так и за ее пределами. ( Saaba , фотографии Meridian Hill)

Волны преступности привлекают внимание, как и должно быть. Но за пережитым людьми крайним опытом насилия продолжается сердцебиение жизни в Саабе, поддерживаемое семьями, студентами, религиозными лидерами, государственными служащими и другими людьми. Представление всех этих голосов через JSD позволило богатому обмену идеями — иногда воинственным, иногда примирительным, последовательно направленным на решение проблем.Поскольку встречи проводились в разных сферах жизни в Саабе, принятые группой решения являются новаторскими и созвучны местным традициям.

Раздел 4. Когда речь идет не только о словах: диалоги порождают жесткие расчеты и новые пути к установлению мира

Для некоторых людей слово «диалог» предполагает бессвязную дискуссию, которая мало что дает. В Saaba, однако, диалоги о справедливости и безопасности (JSD) далеко не бесцельны.Сложные вопросы тщательно изучаются, иногда к ощутимому дискомфорту участников. Людям необходимо пересмотреть старое поведение и рассмотреть новые реакции. Но и эта работа приносит свои плоды. Непредвиденные партнерские отношения приводят к идеям и энергии, которых никто не ожидал, поскольку люди начинают по-разному думать о справедливости и безопасности.

Процесс JSD: диалог в процессе возможен

Этот отрывок из заключительного диалога о справедливости и безопасности (JSD) в Saaba показывает некоторые из обсуждаемых вопросов и множество точек зрения, которые необходимо было рассмотреть.Процесс JSD продолжается с упором на принятие мер и расширение понимания. Таким образом участники углубляют работу, начатую в 2016 году. ( Saaba , Meridian Hill Pictures)

Снова и снова диалоги подтверждают центральную истину: прочные отношения между жителями являются ключом к общественной безопасности. В ходе диалогов в 2016 году участники JSD пытались понять, как недавний рост оказал давление на местные районы. Также были изучены варианты восстановления общественных связей.Участники обнаружили, что самые надежные альтернативы основаны на уважении к заветным обычаям. Сегодня процесс JSD продолжается в Саабе, поскольку люди постепенно строят мир изнутри.

Положительные результаты, достигнутые в Saaba, отражают то, чего может достичь построение безопасности, движимое сообществом. По этой причине опыт Saaba JSD может помочь в более широком обсуждении вопросов общественной безопасности. По мере того как экстремистские нападения в Сахельском регионе продолжают происходить, правительства рассматривают новые способы уменьшения насилия, включая такие методы, как JSD, которые не предполагают военных мер.

Уроки, извлеченные из Saaba, используются на национальном уровне. Например, в 2017 году, после того как в процессе JSD соединились полиция Саабы и группа Коглвеого, государственные чиновники предложили сделать национальный совет Коглвеого официальной частью сил безопасности Буркина-Фасо. Правление отклонило это предложение, но они согласились на государственное наставничество и некоторый уровень надзора, подчеркнув при этом свое стремление к более эффективной работе полиции с населением на местном уровне. Еще одним обнадеживающим признаком является то, что в октябре 2017 года национальный совет Когльвеого принял участие в правительственном форуме по безопасности.Семена для этих и других позитивных шагов были посеяны в Саабе, где люди воспользовались шансом на диалог и нашли новые пути к миру.

Пролог: Сообщество ведет путь

Пролог: Сообщество ведет путь

Участники JSD решили реализовать несколько проектов на уровне сообществ для повышения осведомленности и снижения преступности, в том числе:

• Проект «Повышение осведомленности» предполагает повышение осведомленности как местных властей, так и жителей.С этой целью в каждой из 26 деревень Саабы проходят театральные постановки, всегда популярные в Саабе. Последующие обсуждения позволяют зрителям поговорить с мэром и другими местными властями о причинах преступности, а также о планах властей по обеспечению общественной безопасности. Мероприятия популярны, каждое представление посещают до 300 человек. По мере того как официальные лица и жители обмениваются идеями, они используют традиционную обстановку — театр — для утверждения нового выражения демократии.
Осенью 2017 года начали действовать
• Местные группы по наблюдению за преступностью.Жители тесно сотрудничают с полицией, чтобы создать в районах группы, которые могут выявлять преступления, сообщать о них и сдерживать их. В результате этих действий уже разоблачена сеть преступников, которые выдают себя за сотрудников милиции и требуют взяток. Первым успехом этого предприятия стало поощрение участия общественности и сотрудничества с полицией.
• Обучение полиции, проводимое сообществом, с целью улучшения отношений с жителями и расширения возможностей для партнерства.

* Документы Saaba будут транслироваться на канале PBS World Channel «DocWorld» в ближайшие месяцы 2019 года.

SAABA — Фотографии Meridian Hill

Эта новая серия цифровых документов, состоящая из шести частей, исследует попытку местных сообществ бороться с насилием в Буркина-Фасо в Сахельском регионе Западной Африки. В каждом эпизоде ​​рассказывается о члене общины в маленьком городке СААБА: полицейском, мусульманском священнослужителе, лидере группы безопасности линчевателей, активистке женского движения и вождя племени. Финальный эпизод следует за тем, как все собираются вместе, чтобы укрепить безопасность и устойчивость в сообществе на границе Боко Харам и опорных пунктов ИГИЛ в Западной Африке.Сериал представляет собой честный, аутентичный, ориентированный на людей взгляд на миротворческие усилия в области, привлекающей все большее внимание международного сообщества к своей роли в борьбе с насильственным экстремизмом.

Режиссер Брэндон Крамер
Продюсировал Лэнс Крамер
Исполнительный продюсер Кэти Шевиньи

Совместное производство Meridian Hill Pictures и Big Mouth Productions

Мировая премьера на AFI DOCS SCREENING SERIES в Институте мира США 25 октября 2017 г.

НАГРАДЫ

Лучшая веб-серия: Фестиваль независимого кино в Нью-Йорке

ОФИЦИАЛЬНЫЙ ВЫБОР

Вашингтонский международный кинофестиваль / FilmFestDC
NYC Independent Film Festival
DC Web Fest
Near Nazareth Film Festival
Africa World Film Festival
Ciné Droit Libre

ЭКРАНЫ

11 апреля 2018 г. — Колумбийский университет (Нью-Йорк, штат Нью-Йорк)
7 апреля 2018 г. — Ежегодная конференция Ассоциации международных исследований (Сан-Франциско, Калифорния)
6 апреля 2018 г. — Amazon.com Office (Восточный Пало-Альто, Калифорния)
6 апреля 2018 г. — Средняя школа Терра Нова (Пасифика, Калифорния)
5 апреля 2018 г. — Киношкола Сан-Франциско (Сан-Франциско, Калифорния)
5 апреля 2018 г. — Государственный университет Сан-Франциско (Сан-Франциско, Калифорния)
4 апреля 2018 г. — Театр Рокси (Сан-Франциско, Калифорния)
29 марта 2018 г. — Штаб-квартира USAID (Вашингтон, округ Колумбия)
20 декабря 2017 г. — Штаб-квартира ACDI / VOCA (Вашингтон, округ Колумбия)

saabA — эмоция подписчика Ssaab

(UTC-11: 00) Остров Мидуэй, Американское Самоа (UTC-10: 00) Алеутские острова (UTC-10: 00) Гавайи (UTC-09: 30) Маркизские острова (UTC-09: 00) Аляска (UTC-08 : 00) Нижняя Калифорния (UTC-08: 00) Тихоокеанское время (США и Канада) (UTC-07: 00) Аризона (UTC-07: 00) Чиуауа, Ла-Пас, Масатлан ​​(UTC-07: 00) Горное время ( США и Канада) (UTC-06: 00) Центральная Америка (UTC-06: 00) Центральное время (США и Канада) (UTC-06: 00) Остров Пасхи (UTC-06: 00) Гвадалахара, Мехико, Монтеррей ( UTC-06: 00) Саскачеван (UTC-05: 00) Богота, Лима, Кито (UTC-05: 00) Четумаль (UTC-05: 00) Восточное время (США и Канада) (UTC-05: 00) Гаити ( UTC-05: 00) Гавана (UTC-05: 00) Индиана (Восток) (UTC-04: 00) Асунсьон (UTC-04: 00) Атлантическое время (Канада) (UTC-04: 00) Каракас (UTC-04 : 00) Куяба (UTC-04: 00) Джорджтаун, Ла-Пас, Манаус, Сан-Хуан (UTC-04: 00) Сантьяго (UTC-04: 00) Теркс и Кайкос (UTC-03: 30) Ньюфаундленд (UTC-03 : 00) Арагуаина (UTC-03: 00) Бразилиа (UTC-03: 00) Кайенна, Форталеза (UTC-03: 00) Город Буэнос-Айрес (UTC-03: 00) Гренландия (UTC-03: 00) Монтевидео ( UTC-03: 00) Сен-Пьер ан d Микелон (UTC-03: 00) Сальвадор (UTC-02: 00) Фернандо де Норонья (UTC-01: 00) Азорские острова (UTC-01: 00) Острова Кабо-Верде (UTC + 00: 00) UTC, GMT (UTC +00: 00) Касабланка (UTC + 00: 00) Дублин, Эдинбург, Лиссабон, Лондон (UTC + 00: 00) Монровия, Рейкьявик (UTC + 01: 00) Амстердам, Берлин, Берн, Рим, Стокгольм, Вена (UTC +01: 00) Белград, Братислава, Будапешт, Любляна, Прага (UTC + 01: 00) Брюссель, Копенгаген, Мадрид, Париж (UTC + 01: 00) Сараево, Скопье, Варшава, Загреб (UTC + 01: 00) Запад Центральная Африка (UTC + 01: 00) Виндхук (UTC + 02: 00) Амман (UTC + 02: 00) Афины, Бухарест (UTC + 02: 00) Бейрут (UTC + 02: 00) Каир (UTC + 02: 00) ) Дамаск (UTC + 02: 00) Газа, Хеврон (UTC + 02: 00) Хараре, Претория (UTC + 02: 00) Хельсинки, Киев, Рига, София, Таллинн, Вильнюс (UTC + 02: 00) Иерусалим (UTC +02: 00) Калининград (UTC + 02: 00) Триполи (UTC + 03: 00) Багдад (UTC + 03: 00) Стамбул (UTC + 03: 00) Кувейт, Эр-Рияд (UTC + 03: 00) Минск (UTC +03: 00) Москва, С.Санкт-Петербург, Волгоград (UTC + 03: 00) Найроби (UTC + 03: 30) Тегеран (UTC + 04: 00) Абу-Даби, Маскат (UTC + 04: 00) Астрахань, Ульяновск (UTC + 04: 00) Баку (UTC +04: 00) Ижевск, Самара (UTC + 04: 00) Порт-Луи (UTC + 04: 00) Тбилиси (UTC + 04: 00) Ереван (UTC + 04: 30) Кабул (UTC + 05: 00) Ташкент, Ашхабад (UTC + 05: 00) Екатеринбург (UTC + 05: 00) Исламабад, Карачи (UTC + 05: 30) Ченнаи, Калькутта, Мумбаи, Нью-Дели (UTC + 05: 30) Шри Джаяварденепура (UTC + 05: 45) Катманду (UTC + 06: 00) Астана (UTC + 06: 00) Дакка (UTC + 06: 00) Новосибирск (UTC + 06: 30) Янгон (Рангун) (UTC + 07: 00) Бангкок, Ханой, Джакарта (UTC +07: 00) Барнаул, Горно-Алтайск (UTC + 07: 00) Ховд (UTC + 07: 00) Красноярск (UTC + 07: 00) Томск (UTC + 08: 00) Пекин, Чунцин, САР Гонконг, Урумчи (UTC + 08: 00) Иркутск (UTC + 08: 00) Куала-Лумпур, Сингапур (UTC + 08: 00) Перт (UTC + 08: 00) Тайбэй (UTC + 08: 00) Улан-Батор (UTC + 08: 30) Пхеньян (UTC + 08: 45) Евкла (UTC + 09: 00) Чита (UTC + 09: 00) Осака, Саппоро, Токио (UTC + 09: 00) Сеул (UTC + 09: 00) Якутск (UTC + 09: 30) Аделаида (UTC + 09: 30) Дарвин (UTC + 10: 00) Брисбен (UTC + 10: 00) Канберра , Мельбурн, Сидней (UTC + 10: 00) Гуам, Порт-Морсби (UTC + 10: 00) Хобарт (UTC + 10: 00) Владивосток (UTC + 10: 30) Остров Лорд-Хау (UTC + 11: 00) Остров Бугенвиль (UTC + 11: 00) Чокирдах (UTC + 11: 00) Магадан (UTC + 11: 00) Остров Норфолк (UTC + 11: 00) Сахалин (UTC + 11: 00) Соломоновы острова, Новая Каледония (UTC + 12: 00) Анадырь, Петропавловск-Камчатский (UTC + 12: 00) Окленд, Веллингтон (UTC + 12: 00) Острова Фиджи (UTC + 12: 45) Острова Чатем (UTC + 13: 00) Нукуалофа (UTC + 13: 00) Самоа (UTC + 14: 00) Остров Киритимати

Что означает название Saaba?

Имя
<100
в U.С.
с 1880 г.

Фамилия
<100
в США
в 2010 г.

Какой тип имени Saaba ?

Какое наиболее точное происхождение названия Saaba ?

Что означает сааба?

Survey: Какой из следующих списков вы найдете наиболее интересным?

Какие имена можно было бы включить в список, озаглавленный «»?

Мы заметили, что у вас есть микрофон.Если вы знаете, как произносится Saaba, просто нажмите кнопку, чтобы записать. Мы сохраним его, рассмотрим и опубликуем, чтобы помочь другим. Запрещены записи детей младше 18 лет.

Значение и происхождение

Что означает название Saaba? Продолжайте читать, чтобы найти значения, отправленные пользователем, словарные определения и многое другое.

Реклама

Происхождение и значение Saaba

Происхождение, отправленное пользователем

---

Значения, отправленные пользователем

1. 3 человека со всего мира согласны, что имя Сааба имеет индуистско-американское происхождение и означает «Утро».

Ищите другие имена по смыслу.

---

Сообщите нам происхождение и / или значение Saaba ниже

Происхождение Саабы

UnknownAfricanAfrican Голландский (африкаанс) AkanAmharicArabicAramaicBantuBerberChewaEgyptianEritreaGandaGeezHausaIgboIslamic / MuslimKikuyuKurdishLesothoLuhyaLuoNdebeleNigerianPersian / IranianPortugueseShonaSwahiliTswanaUrhoboXhosaYorubaZimbabweZuluAfrican AmericanAmericanAmerican SamoaAztec (науатль) CanadianDominican RepublicEnglishGrenadianHawaiianIslamic / MuslimJamaicanJewishMexicanPortuguesePuerto RicanNative AmericanArabicAramaicArmenianBengaliCambodianChineseGeorgianGujaratiHindiHinduIndian (санскрит) IndonesianIslamic / MuslimJapaneseJewishKannadaKazakh (Казахстан) KoreanKurdishKyrgyz (Кыргызстан) MalayalamMarathiMongolianNepaliOdiaPakistaniPersian / IranianFilipino (Филиппины) PunjabiRussianSanskritSlavicTajik (Таджикистан) TamilTelugaThaiTibetanUrduUzbek (Узбекистан) VietnameseAboriginalAmerican SamoaAustralianFijianFilipino (Филиппины) ГавайскийИсламский / МусульманинМаориНовая ЗеландияПолинезийский / ГавайскийАлбанскийАнглосаксонскийАрабскийАрамейскийАрмянскийБаскскийБолгарскийКельтскийХорватскийКипрЧешскийДатскийНидерландскийАнглийскийEst онскийфинскийфранцузскийГэльскийГрузинскийНемецкийГреческийИвритвенгерскийИсландскийИрландскийИсламский / МусульманскийИтальянскийеврейскийКурдскийЛатинскийЛатышскийЛитскийМакедонскийНорвежскийПерсидский / ИранскийПольскийПортугальскийРумынский Румынский

Спасибо! Мы рассмотрим вашу заявку в ближайшее время!

Где популярно имя Saaba?

Международный интерес для Saaba

Интерес основан на том, сколько людей просмотрели это имя из каждой страны, и масштабируется на основе общего количества просмотров в каждой стране, так что большие страны не всегда проявляют наибольший интерес.Темно-синий цвет на карте означает, что люди в стране с большей вероятностью будут искать это имя.

Более длинные столбцы на гистограмме указывают на то, что жители страны больше заинтересованы в этом имени. Не все страны, проявившие интерес к названию, перечислены на гистограмме.

Интересные факты о названии Saaba

• Когда первое имя Saaba впервые было записано в Соединенных Штатах? Самым старым днем ​​рождения имени Сааба, зарегистрированным Управлением социального обеспечения, является суббота, 23 августа 1941 года.
• Насколько уникально имя Saaba? С 1880 по 2019 год с именем Сааба рождались менее 5 человек в год. Ура! Вы уникальная личность.
• Странные вещи в названии Saaba: Имя написано наоборот: Abaas . Случайная перестановка букв в имени (анаграмма) даст Saaba . Как ты это произносишь?

Какие Saabas посетили эту страницу?

Прошлая жизнь для

Saaba родился 13 декабря 1935 г.

Не знаю, как вы к этому относитесь, но в вашем последнем земном воплощении вы были женщиной .Вы родились где-то на территории Юкон примерно на 875 . Ваша профессия была философом и мыслителем .

Психологически вы были робкими, сдержанными и тихими. У вас были творческие таланты, вы ждали освобождения этой жизни. Иногда обстановка казалась вам странной. Ваша главная задача — сделать мир красивее. Физические и духовные пустыни ждут вашего прикосновения.Продолжайте улыбаться!

Именной плакат для Saaba

(нажмите, чтобы сохранить качественную версию)

пожаловаться на это объявление

• Источники:
• Бюро переписи населения США: часто встречающиеся фамилии из переписи 2000 года (общественное достояние).

Погода Saaba — meteoblue

Осадки ежечасно	С 00:00 до 01:00: 10% Вероятность осадков в данном районе.Наши местные модели представляют 0 мм. С 01:00 до 02:00: 10% Вероятность осадков в данном районе. Наши местные модели представляют 0 мм. 02:00 — 03:00: 10% Вероятность осадков в данном районе.Наши местные модели представляют 0 мм.	С 03:00 до 04:00: 25% Вероятность осадков в данном районе. Наши местные модели представляют 0 мм. С 04:00 до 05:00: 25% Вероятность осадков в данном районе.Наши местные модели представляют 0 мм. С 05:00 до 06:00: 25% Вероятность осадков в данном районе. Наши местные модели представляют 0 мм.	С 06:00 до 07:00: 40% Вероятность осадков в данном районе.Наши местные модели представляют 0 мм. С 07:00 до 08:00: 80% Вероятность осадков в данном районе. Наши местные модели представляют 0,7 мм. С 08:00 до 09:00: 55% Вероятность осадков в данном районе.Наши местные модели представляют 0 мм.	С 09:00 до 10:00: 65% Вероятность осадков в данном районе. Наши местные модели представляют 0,8 мм . С 10:00 до 11:00: 80% Вероятность осадков в данном районе.Наши местные модели представляют 1 мм. С 11:00 до 12:00: 65% Вероятность осадков в данном районе. Наши местные модели представляют 1,5 мм.	12:00 — 13:00: 70% Вероятность осадков в данном районе. 1,3 мм предсказываются нашими местными моделями. С 13:00 до 14:00: 60% Вероятность осадков в данном районе. Наши местные модели представляют 0.9 мм . С 14:00 до 15:00: 55% Вероятность осадков в данном районе.Наши местные модели представляют 0 мм.	С 15:00 до 16:00: 55% Вероятность осадков в данном районе. Наши местные модели представляют 0 мм. С 16:00 до 17:00: 55% Вероятность осадков в данном районе.Наши местные модели представляют 0 мм. С 17:00 до 18:00: 40% Вероятность осадков в данном районе. Наши местные модели представляют 0 мм.	С 18:00 до 19:00: 30% Вероятность осадков в данном районе.Наши местные модели представляют 0 мм. С 19:00 до 20:00: 5% Вероятность осадков в данном районе. Наши местные модели представляют 0 мм. С 20:00 до 21:00: 5% Вероятность осадков в данном районе.Наши местные модели представляют 0 мм.	С 21:00 до 22:00: 5% Вероятность осадков в данном районе. Наши местные модели представляют 0 мм. С 22:00 до 23:00: 5% Вероятность осадков в данном районе.Наши местные модели представляют 0 мм. С 23:00 до 00:00: 5% Вероятность осадков в данном районе. Наши местные модели представляют 0 мм.

Карта — Saaba — КАРТА [N] ALL.COM

Буркина-Фасо — страна в Западной Африке, не имеющая выхода к морю.Он занимает площадь около 274200 км2 и окружен шестью странами: Мали на севере; Нигер на восток; Бенин на юго-востоке; Того и Гана на юге; и Кот-д’Ивуар на юго-запад. По оценкам Организации Объединенных Наций, численность населения в июле 2018 года составляла 19 751 651 человек. Буркина-Фасо — франкоговорящая страна, где французский язык является официальным языком правительства и бизнеса. Примерно 40% населения говорит на языке моси. Страна, ранее называвшаяся Республикой Верхняя Вольта (1958–1984), была переименована в Буркина-Фасо 4 августа 1984 года тогдашним президентом Томасом Санкарой.Его граждане известны как Буркинабе. Его столица — Уагадугу.

Республика Верхняя Вольта была создана 11 декабря 1958 года как самоуправляемая колония в составе Французского сообщества, а 5 августа 1960 года она получила полную независимость под председательством Мориса Ямеого. После протестов студентов и профсоюзов Ямеого был свергнут в результате государственного переворота 1966 года под руководством Сангуле Ламизана, который стал президентом. Его правление совпало с засухой и голодом в Сахеле, и столкнувшись с проблемами со стороны традиционно могущественных профсоюзов страны, он был свергнут в результате государственного переворота 1980 года, возглавляемого Сайе Зербо.Вновь столкнувшись с сопротивлением профсоюзов, правительство Зербо было свергнуто в результате государственного переворота 1982 года, возглавляемого Жаном-Батистом Уэдраого. Лидер левой фракции правительства Уэдраого Томас Санкара стал премьер-министром, но позже был заключен в тюрьму. Попытки освободить его привели к государственному перевороту 1983 года, получившему широкую поддержку, в результате которого он стал президентом. Санкара переименовал страну в Буркина-Фасо и запустил амбициозную социально-экономическую программу, которая включала общенациональную кампанию по распространению грамотности, перераспределение земли среди крестьян, строительство железных дорог и дорог и запрещение калечащих операций на женских половых органах, принудительных браков и полигамии.Санкара был свергнут и убит в ходе государственного переворота 1987 года, возглавляемого Блэзом Компаоре. Причиной переворота было ухудшение отношений с бывшим колонизатором Франции и ее союзником Кот-д’Ивуаром.

burkina_rel96.jpg
979×1162

900px-Burkina_Faso_l …
900×663

Un-burkina-faso.jpg
3092×2367

Буркина_Фасо_регионы…
3007×2157

Буркина-Фасо-рельеф _…
900×663

Район — Страна

Деревня Сааба, где живут счастливые люди с чистой водой

15 января 2019 по марку

Счастливые люди с чистой водой

Это наша цель! Радуют и нас фотографии счастливых людей с чистой водой! Это история одного места, где сейчас живут счастливые люди с чистой водой.

Сааба — большая деревня. Он находится на окраине Уагадугу , столицы Буркина-Фасо . Эту историю мы слышим много раз. Площадь выросла. Был один насос, чтобы обслуживать много людей — около 5000. Они даже построили небольшую водонапорную башню. Но людям все равно приходилось стоять в очереди до 2 часов, чтобы дождаться своей очереди, чтобы воспользоваться им.

Это всегда вопрос определения приоритетов! Какая деревня или район наиболее нуждаются? Бог был так добр, и Myra’s Wells смогла пробурить 30 скважин за последние 12 месяцев до декабря 2018 года.Но нужно гораздо больше колодцев. У нас были подробности о Saaba почти два года, и мы решили, что должны помочь им, если сможем.

15.04.2018

Важная дата в календаре Saaba. Не многие люди будут вести дневники — но если бы они были, то 15 апреля было бы отмечено! Прибыла буровая бригада. На пробуждение около 10 метров уходит около часа. Итак, на поиск воды на глубине 55 метров ушло около пяти с половиной часов. После обычного испытания воды прибыла строительная бригада, чтобы смонтировать насос и построить окружающую стену.Многие люди сейчас используют скважину № 113. Фотографии в этом посте относятся к

января 2019 года.

Вот результат

Довольные люди с чистой водой, не дожидаясь по 2 часа каждого похода на помпу. Это снижает давление в существующем насосе и означает, что многим людям легче получать чистую воду. Это поможет и в других делах, помимо питья и приготовления пищи. Будет легче выращивать зерновые культуры, как и многие другие малые предприятия, которые помогут людям содержать свои семьи.

На одно количество необходимых скважин меньше!

Но нужны еще 7000 или больше скважин. Myra’s Wells будет продолжать оказывать помощь, буря больше скважин, если позволят средства. Эта ссылка покажет вам полный список тех, которые мы уже пробурили. Мы славим Бога за то, как распределяются средства. И мы продолжим тратить каждую полученную копейку на бурение скважин, а не на администрирование, поездки или рекламу.