Saab — весь модельный ряд автомобилей Сааб, каталог всех моделей Saab, история компании Saab, отзывы

В 1955 году компания представила 93-ю модель, которая имела радикально усовершенствованный 3-цилиндровый двигатель, новую трансмиссию, а также бескамерные шины. 93-я модель стала первым шведским автомобилем, поставляемым на экспорт.

В 1956 году компания предпринимает попытку построить спортивную модель. Так появилась экспериментальная модель Sonett, которая была выпущена ограниченной серией в 7 экземпляров. Автомобиль имел 2-местную компоновку, кузов из стеклопластика и весил всего 500 кг. Sonett оборудовался 57-сильным мотором и развивал скорость до 160 км/ч.

Одной из самых удачных моделей компании стал универсал Сааб 95, который мир увидел в 1959 году. С этого момента начался громкий коммерческий успех шведского производителя. Этот грузопассажирский автомобиль вмещал, в зависимости от вариантов компоновки, до 7 пассажиров. Модель оборудовали 4-скоростной КПП и 2-тактным мотором. Позже появился «фордовский» 1,5-литровый двигатель V4.

Другой бестселлер компании, 96-я модель, была выпущена в 1960 году и на протяжении 20 лет была лидером продаж марки. Технические характеристики модели были представлены двигателем объемом 750 кубических сантиметров мощностью 38 лошадиных сил с тремя цилиндрами. К 1963 году разработчики увеличили мощность двигателя до 40 лошадиных сил. Уже с 1977 автомобили 96-й модели стали оснащаться первыми двигателями V4 мощностью до 65 лошадиных сил. Важным преимуществом данной модели является также ее безопасность. С 1960 по 1962 гг. гонщик Эрик Карлсон на этом автомобиле завоевывает первые призы в Англии на чемпионате мира по ралли. К 1980 году было выпущено более 547 000 экземпляров 96-й модели.

Компания одной из первых в мире старалась внедрять самые новейшие технологии в свои шедевры. Так, начиная с 1962 года, автомобили марки стали оснащаться ремнями безопасности.

Немного позднее на каждую модель были установлены ударопрочные дверные балки и вентилируемые тормозные диски.

В 1967 году была представлена 99-я модель, разработка которой велась с 1964 года. Автомобиль оснащался 4-цилиндровым рядным 1,5-литровым мотором, замененным позже на 1,7-литровый агрегат. Список систем безопасности 99-й модели был обширен: подголовники, 3-точечные ремни, а также рулевая колонка травмобезопасной конструкции. Объем производства 99-й модели уже к 1970 году составил 500 000 единиц. Через 3 года этот показатель достиг миллионной отметки.

Под занавес 60-х годов состоялось объединение двух компаний: Saab AB и Scania-Vabis AB, производителя тяжелых грузовиков. Новая фирма получила имя Saab-Scania AB, а её официальная штаб-квартира расположилась в городе Седертелье.

В начале нового десятилетия вышла модель Sonett 3-го поколения с дизайном от Серджо Коджиоло. С середины 70-х годов в линейку моторов автомобилей марки вошел двигатель с турбонаддувом. Несколькими годами ранее такой агрегат использовался на модели 99 Turbo, которая с успехом участвовала в шведских автогонках. В 1977 году 99-я модель, оборудованная производительным и качественным турбомотором, была представлена посетителям автошоу во Франкфурте. Без существенных изменений этот автомобиль продержался на конвейере 15 лет.

В 1978 году началось производство модели с индексом 900. Автомобиль выпускался в 2 модификациях кузова: 3- и 5-дверный хэтчбек. В 1982 году появилась 900-ая модель в кузове седан. Модель Сааб 900, сменив несколько поколений, продержалась на конвейере до 1998 года, когда ей на смену пришел автомобиль с индексом 9–3.

В начале 80-х годов была выпушена небольшая серия спорткупе EV-1. Этот экспериментальный автомобиль стал одной из самых удивительных разработок шведского производителя. Спорткупе оснащалось 4-цилиндровым 285-сильным мотором, разгонявшим машину до 300 км/ч.

Кроме того, в начале 80-х инженеры компании создали первый в истории автомобилестроения 16-клапанный мотор с турбонаддувом. В 1983 году на свет появился автомобиль 900 Turbo 16S, оснащённый таким двигателем. Модель известна также под названием Aero.

В 1984 году компания начала разработку полноразмерной люксовой модели с индексом 9000, фото которой представлены в каталоге на сайте Auto.dmir.ru. Этот переднеприводный автомобиль прочно укрепился в сегменте престижных моделей. На него устанавливали 2,0-литровый мотор от модели 900 Turbo 16S и 4-скоростную АКПП (с 1987 г.). Выпускался также седан SAAB 9000 с противобуксовочной системой TCS. Версия автомобиля в кузове хэтчбек была снята с производства в 1997 году и заменена на модель 9–5, а седан выпускали вплоть до 1998 года.

В 1989 году американская компания General Motors покупает контрольный пакет акций шведской фирмы. Первой моделью, выпущенной в составе американской корпорации, был обновленный SAAB 900 c поперечным расположением двигателя, как и у Opel Vectra. В 1991 году в свет вышел существенно модернизированный SAAB 9000 CS, который впервые в мире оснащается кондиционером, не использующим фреоносодержащий хладоген, а также системой защиты от боковых ударов. А в 1994 году стартовало производство «всесезонного кабриолета» 900 Convertible. Автомобиль оснащался двойным тентом, обогревом заднего стекла и мощной печкой, благодаря чему его можно было эксплуатировать круглогодично.

Кардинальные перемены в линейке атопроизводителя произошли в 1997 году, когда была представлена модель SAAB 9–5, пришедшая на смену 9000-й модели. Автомобиль был построен на платформе Opel Vectra и оснащен модернизированным 3,0-литровым мотором, который дополнили системой управления Trionic 7. В 2003 году модель 9-5 была признана самым надежным автомобилем Швеции. Выдающиеся результаты краш-тестов показали, что данный автомобиль максимально защищает пассажиров от гибели и инвалидности при дорожно-транспортных происшествиях. Последнее поколение седана 9–5 было представлено в 2009 году на выставке в Париже. Еще одной визитной карточкой модели, по многочисленным отзывам автовладельцев, является ее салон, который в зависимости от желания водителя может быть строгим с классическими элементами из дерева или c яркими металлическими и пластиковыми вставками.

 

В 1998 году была представлена замена SAAB 900 — модель 9–3, которая во многом повторила дизайн своего предшественника. Автомобиль 9-3 серийно выпускался в модификации 3- и 5-дверного хэтчбека, а также в версии кабриолет. Силовое оснащение было представлено линейкой из 5 двигателей. Примечательно, что SAAB 9–3 стал первым в истории шведской марки автомобилем с дизельным мотором. Выпускалась и скоростная версия модели, 9–3 Viggen, с 2,3-литровым 225-сильным двигателем.

В 2000 году концерн General Motors приобрел оставшуюся часть акций шведской компании. В 2002 году появляется совершенно новая модель 9-3, отличительной особенностью которой является кузов седан. Модель получает имя 9-3 Sport Sedan.

В новом тысячелетии компания SAAB представила ряд уникальных концепткаров. Это, в первую очередь, модель 9-Х, показанная в 2001 году. Она сочетает в себе черты купе, универсала, пикапа и даже родстера. Как отмечает производитель, модель 9X — это спортивный, динамичный, функциональный автомобиль, который вобрал в себя всё самое привлекательное, что имеют машины марки.

В 2008 году в Женеве состоялась презентация гибридного концепта 9-Х BioHybrid. Модель получила 1,4-литровый 200-сильный мотор, адаптированный под биоэтанол, и электродвигатель.

В настоящее время активно ведутся переговоры о продаже шведской марки китайским компаниям Pang Da и Youngman. Проследить за судьбой шведского автопроизводителя Вы можете в автомобильном клубе марки на сайте Auto.dmir.ru, где постоянно публикуются самые последние новости.

История марки SAAB — CARobka.ru

Компания Svenska Aeroplan Aktiebolaget — Swedish Airplane Company (SAAB) была основана в 1937 году. Главной задачей компании было производство бомбардировщиков и истребителей для военно-воздушных сил Швеции. Сравнительно молодая компания сегодня является одним из самых крупных производителей реактивных самолётов в Европе.

 Все свои достижения в авиационном строительстве Saab пытается использовать в производстве автомобилей.

После войны было принято решение о том, чтобы переориентировать производство на создание автомобилей. Уникальный опыт авиастроения, а также квалифицированные специалисты должны были помочь в этом. К работам по созданию первого автомобиля-прототипа были привлечены 50 инженеров-авиастроителей под руководством Гуннара Лангстрома.

Используя собственный опыт и разработки авиастроения, которые не были связаны условностями и традициями, общепринятыми в автомобильной промышленности, специалистам Saab удалось создать прототип, не похожий на другие автомобили. Новоиспечённый автомобиль по форме напоминал крыло самолёта, имел передний привод, поперечно расположенный двухтактный двигатель и исключительно прочный каркас пассажирского салона. Созданный усилиями авиастроителей концепт отличался не только стремительным видом, но и отменной аэродинамикой. Продувка кузова в аэродинамической трубе дала фантастический результат Сх=0,33. Прототипу было присвоено название 92001.

Окончательный дизайн автомобиль получил благодаря стараниям стилиста фирмы Сикстен Сасон. Первый серийный автомобиль был выпущен в декабре 1949 года и получил индекс 92 (индекс последнего самолёта был 91). Выпускался Saab 92 вплоть до 1956 года, а всего за это время было сделано более 20 000 автомобилей.

В 1955 году Saab обновил модельный ряд и представил модель 93. Новый автомобиль имел радикально усовершенствованный трёхцилиндровый двигатель, новую трансмиссию, а также бескамерные шины. Saab 93 продержался на конвейере до 1960 года.

Попытка компании построить спортивную модель была предпринята в 1956 году. Saab Sonett развивал мощность 57,5 л.с., максимальную скорость 160 км/ч и весил 500 кг. В 1956 году было выпущено всего 6 экземпляров Saab Sonett.

Saab не оставляет мысль о серийном выпуске спортивного автомобиля. В 1958 году Saab 93 750 Gran Turismo становится первым серийным спортивным автомобилем компании. По существу, это была значительно переделанная модель 93.

Молодая и динамично развивающаяся компания пытается охватить как можно большую потребительскую аудиторию и в 1959 году выпускает модель 95 — первый грузопассажирский Saab. Saab 95 оснащался сиденьями для двух, пяти или семи пассажиров и имел новый 4-цилиндровый V-образный мотор немецкого филиала Ford Motor Co.

1960 год ознаменовался выпуском легендарной модели Saab 96, которая на протяжении 20 лет была лидером в области продаж. Saab 96 также был оснащён двигателем Ford Motor Co. Короткая V-образная «четвёрка» удачно вписалась в ограниченное подкапотное пространство, правда, нос машины всё же пришлось слегка удлинить. К 1980 году было выпущено более 547 000 экземпляров этой модели.

Победы в автоспорте дали импульс к созданию двухместного спортивного автомобиля — Saab Sonett II (Saab 97). Разработка этой модели была поручена компаниям MFI из Мальме и ASJ из Арлова. Кузов автомобиля был изготовлен из пластика, армированного стекловолокном, и имел крышу типа targa. Дебют Saab Sonett II состоялся весной 1966 года на автосалонах в Женеве и Нью-Йорке, а к концу года было продано уже 60 экземпляров модели.

Новый Saab 99 был представлен на всеобщее обозрение 22 ноября 1967 года. С появлением этой модели компании удалось выйти на рынок, относящийся к верхнему сегменту автомобилей среднего класса. Машина имела великолепную механику: рядный 4-цилиндровый двигатель, дисковые тормоза на всех колёсах, травмобезопасную рулевую колонку, заднюю подвеску с тягой Панара, 3-точечные ремни безопасности, подголовники (сначала только для США). Авторитетный английский журнал «Car» писал, что Saab 99 — не только образцовый солидный автомобиль (понятия «бизнес-класс» ещё не существовало), но и самый безопасный в Европе.

В 1969 году произошло слияние Saab AB и производителя грузовых автомобилей SCANIA-VABIS AB. Новая корпорация получила название Saab-SCANIA AB и имела 12 предприятий в Швеции; штаб-квартира располагалась в Седертелье.

1970 год был знаменателен двумя большими событиями в истории компании. В этом году с конвейера сошел 500-тысячный Saab.

Появился Saab Sonett III — серьёзно модифицированная модель Sonett; новый кузов был разработан в Италии дизайнером Серджо Коджиоло. Также надо отметить, что Saab Sonett III стал первым автомобилем компании, рычаг переключения передач которого располагался на полу. Самая известная спортивная модификация «шведа» выпускалась по 1974 год, всего было собрано 10 219 автомобилей.

Постоянные усовершенствования и инновации компании привели к созданию в 1973 году Saab 99 Combi Coupe. Практичный хэтчбэк имел складывающиеся задние сидения и широкий проём двери багажного отделения — это делало автомобиль исключительно функциональным.

Имея штат профессионально подготовленных инженеров и применяя авиационные технологии, в 1976 году Saab впервые в мире использует турбонаддув в серийном автомобильном производстве. Надёжность двигателей с турбонаддувом становится достаточной, чтобы использовать их в серийных автомобилях. На автосалоне 1977 года во Франкфурте Saab 99 Turbo производит фурор. И ещё на протяжении длительного периода Saab остаётся единственным законодателем в области турбостроения двигателей.

Saab 900 дебютировал в 1978 году сразу в двух вариантах кузова — 3-дверный хэтчбэк, за свою прочность и надёжность чрезвычайно полюбившийся полиции, которая привыкла не щадить служебный транспорт, и 5-дверный хэтчбэк, очень эффектный благодаря дополнительным задним окошкам. Saab не останавливался на пути нововведений, и модель с индексом 900 стала первой в мире машиной с фильтром очистки воздуха, поступающего в салон.

В 1980 году компанией Saab разработана система APC, которая позволяла регулировать подачу топлива, увеличивая или уменьшая давление турбонаддува. Модельный ряд 900 пополняется новой модификацией с кузовом седан. В этом же году уходит на заслуженный отдых Saab 96.

Первый в истории автомобилестроения 16-клапанный мотор с турбонаддувом — это заслуга инженеров фирмы Saab. В 1983 году появился на свет Saab 900 Turbo 16S, оснащённый таким двигателем. Saab 900 Turbo 16S известен также под названием Aero.

Попытка 1984 года позиционироваться среди автомобилей бизнес-класса оказалась более чем успешной. Saab 9000 Turbo прочно закрепил свои позиции в этом сегменте престижных автомобилей и был признан в Америке «лучшим большим автомобилем».

В 1984 году сходит с конвейера последний Saab 99 — его приверженцам была предложена модель Saab 90. Большой известности «девяностому» не суждено было добиться, так как продавался он только на внутреннем рынке Швеции.

С началом выпуска в 1986 году Saab 900 Convertible открылась ещё одна знаменательная страница в истории компании.

В 1988 году в модельной линейке 9000 появляется новый вариант кузова — седан. Эта модель имела обозначение Saab 9000 CD и оснащалась противобуксовочной системой TCS (Traction Control System).

Реструктуризация отделения Saab Car в 1990 году делает независимой компанией Saab Automobile AB. AB и General Motors получают по 50% акций.

С 1991 года Saab обновляет модель 9000, и теперь она имеет индекс CS. В ходе рестайлинга Saab 9000 CS получает не только новую внешность, но и впервые в мире оснащается кондиционером, не использующим фреоносодержащий хладоген, а также системой защиты от боковых ударов.

В 1993 году увидел свет первый совместный проект Saab AB и GM. Saab 900 (New Generation) имел высочайший уровень безопасности. Автомобиль оснащался задним сиденьем, в конструкцию которого входили натянутые ремни, тремя диагонально-поясными ремнями безопасности пассажиров заднего сиденья, системой защиты задней части салона от боковых ударов. Эти нововведения позволили закрепить за маркой Saab славу одного из самых безопасных автомобилей в мире.

Saab 900 Convertible 1994 года был новым поколением автомобилей со складывающейся крышей. По мнению разработчиков, новый кабриолет был сделан всесезонным. Saab 900 Convertible можно было эксплуатировать круглогодично, так как он оснащался двойным тентом, обогревом заднего стекла и мощной печкой — как-никак, северные корни.

В 1997 году флагманский Saab 9000 заменён новой моделью Saab 9-5. Возврат к индексированию моделей двумя цифрами, на манер первых автомобилей марки, иногда называют деноминацией. При создании модели 9-5 конструкторы и инженеры отошли от традиционного для Saab кузова хэтчбэк и представили четырёхдверный седан. Автомобиль имел просторный, роскошный салон и вентилируемые сиденья. В области безопасности Saab опять представил новинку — активные подголовники SAHR.

На смену Saab 900 в 1998 году пришёл автомобиль с индексом 9-3. Пассивная безопасность стала одной из основных черт нового 9-3. Также в 9-3 была усовершенствована подвеска, а оконные шторки безопасности, состоящие из двух частей, вошли в стандартную комплектацию. Всего было произведено 1100 изменений. Отличием Saab 9-3 стало и то, что это была первая модель в истории компании с турбодизельным двигателем.

В 1999 году Saab расширяет модельную линейку и представляет Saab 9-5 Wagon. Поручни для крепления груза, выдвигающийся пол багажного отделения и продольные брусья верхнего багажника обеспечивают неограниченные возможности для перевозки груза в этом автомобиле.

Концепт-кар Saab 9Х был представлен в 2001 году. 9Х объединяет особенности, которые присущи сразу четырём типам автомобилей: купе, родстер, универсал и пикап. Как отмечает производитель, Saab 9X — это спортивный, динамичный, функциональный автомобиль, который вобрал в себя всё самое привлекательное, что имеют машины марки Saab.

Постоянные усовершенствования и поиск приводят к очередному рестайлингу модели 9-5 в 2002 году. Появляется оригинальная фальшрадиаторная решетка, объединённая с бампером, что придаёт автомобилю необычный «самолётный» облик. Помимо внешнего облика Saab 9-5 М-2002 получил более мощный двигатель, усовершенствованную подвеску и пятиступенчатую автоматическую коробку передач. Всего было внесено 1265 изменений.

В 2002 году появляется совершенно новая модель 9-3. Отличительной особенностью нового 9-3 является кузов седан. Модель носит название Saab 9-3 Sport Sedan.

Продолжением модельного ряда нового поколения Saab 9-3 является кабриолет. В 2003 году появляется Saab 9-3 Convertible. Новый Saab 9-3 Convertible — по-настоящему всесезонный четырёхместный кабриолет, сочетающий в себе скандинавский стиль и уникальные инновационные возможности.

В 2005 году Saab представляет ещё одну новую модель семейства 9-3 с кузовом хэтчбэк — Saab 9-3 Sport Combi.

2006 год знаменателен следующими событиями:

• Saab выпускает обновленный Saab 9-5 New. Модель представлена в кузовах седан и универсал;
• на Женевском автосалоне-2006 Saab показывает концепт Aero-X;
• семейство 9-3 получает новый двигатель V6 объёмом 2,8 л и мощностью 250 л.с.

Прототип Saab 92001 послужил отправной точкой для дальнейшего развития легендарной марки. Со дня торжественного показа первого прототипа прошло больше половины века, и компания Saab имеет прочную репутацию новатора. Инженеры, разрабатывающие дизайн и конструкцию автомобилей Saab, раз за разом удивляют автомобильный мир своими нетрадиционными решениями. В большинстве случаев их разработки в последующем широко применяются в автомобилестроении.

Источник: www.drive.ru

Самые известные модели СААБ их технические характеристики и история

Вспоминаем историю компании SAAB и её легендарные модели

Легендарная шведская автомобильная марка формально перестала существовать в 2011 году после трёх лет безуспешной борьбы за выживание. Сейчас все права на этот бренд принадлежат холдингу National Electric Vehicle Sweden, а выпуск автомобилей осуществляется малыми сериями, да и модельный ряд давно не обновлялся. Вспомним наиболее значимые этапы развития этой марки на примере самых известных её автомобилей.

 

Марка SAAB всегда имела своеобразный подход к конструированию машин — они отличались мощностью, отточенным управлением, имели нотки спортивных настроек, но позиционировались как автомобили для семьи.

 

Модель Ursaab, 1947 год

После Второй мировой войны рынок европейской Швеции был заполнен мотоциклами, грузовиками, а также представительскими автомобилями. В связи с этим создатели SAAB пришли к выводу, что необходимо срочно запускать в серию недорогой, но полноценный компактный авто. Модель имела цифровое обозначение 92 и имела просто ошеломляющие аэродинамические характеристики. Так, коэффициент лобового сопротивления равнялся всего 0,32, что и поныне является отличным результатом даже для спортивных машин. Над созданием автомобиля трудились 16 инженеров, у которых ещё не было опыта в автомобильной промышленности, зато имелись определённые заделы в авиастроении, что и объясняет тщательно отточенную аэродинамику.

 

Модель SAAB 93, годы выпуска 1956 — 1960

После тестовых испытаний модели Ursaab, в ходе которых было преодолено более 530 тысяч километров, шведский автоконцерн приступил к производству следующей модели 92 в 1949 году. Автомобиль не был чем-либо запоминающимся или выдающимся, однако построенный на его основе SAAB 93 стал первой машиной марки, официально экспортируемой в другие страны.

 

Смотрите также: 10 экстремальных видов автоспорта для искателей острых ощущений

 

Отличительной особенность модернизированного автомобиля был переход на новый трёхцилиндровый двухтактный двигатель собственной разработки рабочим объёмом 748 кубических сантиметров, в отличие от предшественника, оснащавшегося моторами DKW.

 

Кроме того, инженеры перешли к конструкции с продольным расположением двигателя.
Несмотря на явно устаревшую конструкцию, двигатель позволял динамично разгонять небольшой автомобиль, что в совокупности с хорошей аэродинамикой позволяло показывать отличные спортивные результаты: победа в Ралли Финляндии в 1957 и Ралли Швеции в 1959, первое место в классе в Милле Милья и второе – в 24 часовой гонке Ле Ман.

 

Модель SAAB Sonett выпуска 1955 – 1974

Автомобиль имел ярко выраженный спортивный стиль и весил всего 600 килограммов, шасси было выполнено из алюминия (наследие авиационного прошлого компании). Ключевой особенностью машины было расположение рулевой колонки справа, но буквально на следующий день после презентации новых образцов Швеция перешла на левостороннее движение согласно Женевской конвенции.

 

Следующие поколения модели Sonett II и III к 1967 году избавились от устаревшего двухтактного двигателя и получили мотор от Ford Taunus, который имел довольно специфическую конструкцию V-образного расположения при четырёх цилиндрах и позволял достичь скорости 165 км/час.

 

Модель SAAB 99 выпуска 1968 — 1984

В семидесятых годах компания SAAB выпустила уже более полумиллиона машин, это был лучший период в её истории. Выпущенная в те годы модель 99 имела четырёхцилиндровый четырёхтактный двигатель, разработанный совместно с Triumph, который представлял собой фактически половину восьмицилиндрового двигателя, созданного на заре 70-х. Однако вместо того, чтобы пойти проверенным путём и выпустить SAAB 99 в восьмицилиндровом исполнении (эта модификация штучно всё же производилась, но популярности не снискала), разработчики представили SAAB 99 Turbo.

 

Этот автомобиль имел под капотом двухлитровый турбированный двигатель мощностью 143 л.с., что позволяло ему разгоняться до 200 км/час. Благодаря этому машина стала хитом продаж и настоящей легендой для ценителей марки.

 

Модель SAAB 900 выпуска 1978 — 1994

На основе предыдущей модели совместно с американскими специалистами был разработан SAAB 900. Модель не нашла своего покупателя, и виной тому была достаточно эксцентричная конструкция с обратным расположением двигателя, рукояткой акселератора на панели приборов и специфическим размещением органов управления. Это послужило решающим фактором, несмотря на такие нововведения как гнутое лобовое стекло, улучшающее обзорность, централизованная система фильтрации воздуха и применение передней двухрычажной подвески.

 

Смотрите также: История универсалов Вольво в фотографиях

 

Параллельно было налажено производство модели 9000, которая отличалась достаточно смелым по тем временам дизайном. Парадоксально, но при меньших габаритах, чем 900, SAAB 9000 имел более просторный салон за счёт увеличенной колёсной базы и позиционировался как статусный автомобиль. Следует отметить, что это первая модель компании, которая официально поставлялась в Россию с самого начала 90-х.

 

Спецверсия Griffin Edition имела на момент выпуска самый обширный набор опций, превзойдя по этому показателю даже более именитые бренды. Однако двигатель по-прежнему вёл свою родословную от конструкции Triumph, хоть и значительно усовершенствованной. Так, он получил два распределительных вала и даже без использования турбины выдавал 130 л.с.. Кроме того, в отличие от предшественников, мотор располагался поперечно, как и подобает переднеприводному автомобилю.

 

Модель SAAB 9-5 выпуска 1997 — 2011

Это последняя модель концерна, сохранившая фирменные черты, такие как четырёхцилиндровый турбированный двигатель и авиационный дизайн панели приборов. Однако консервативные решения в экстерьере, высокая по сравнению с конкурентами цена, а также большая степень преемственности с моделью 9000 при малом количестве модификаций оттолкнули многих потенциальных покупателей.

 

Кроме того, автомобиль базировался на одной платформе с более бюджетным Opel Vectra второго поколения, что для дорогого автомобиля имело отрицательное влияние на имидж. Топовые версии получили и шестицилиндровые агрегаты объёмом 3 литра и турбонаддувом низкого давления. Такие дорогостоящие решения как два распредвала, интеркулер, турбонаддув и антипробуксовочная система передних колёс предполагали по-настоящему спортивный характер модели, однако стремление создать такой автомобиль для всех сыграло злую шутку. Те, кто хотел получить заряженный авто с отточенной управляемостью, были разочарованы тем, что потенциал имеющихся агрегатов не был до конца реализован, покупатели же семейных машин видели высокую стоимость при посредственной практичности, в результате чего продажи резко падали.

 

В настоящий момент компания-владелец SAAB продолжает мелкосерийный выпуск модели 9-3, так как конвейерное её производство было свёрнуто ещё в 2014 году. National Electric Vehicle Sweden так и не смогла организовать взаимодействие с поставщиками SAAB, в результате чего модель максимально унифицирована с комплектующими General Motors и лишена ряда опций и комплектаций.

 

Предпринимались активные попытки развернуть производство в Китае и ориентировать его на непритязательный внутренний рынок Поднебесной, однако мировой финансовый кризис поставил крест на этих планах. Кроме того, отсутствие новых разработок делает возобновление производства бесперспективным и нецелесообразным.

 

В 2016 году не выпущено ни одного автомобиля этой марки, а официальный сайт компании закрыт. Видимо, на этом и закончится жизненный путь SAAB, достойный того, чтобы быть вписанным в историю мирового автомобилестроения.

Технические характеристики автомобилей Saab / Сааб

История марки Saab

Saab — шведская компания, выпускающая легковые и грузовые автомобили (последние выходят под маркой Scania, а также авиационную технику. Контролируется концерном General Motors. Штаб-квартира находится в Тролльхеттане.

1937 г. — в апреле основана компания для производства военных самолетов.

1946 г. — небольшая бригада авиаинженеров во главе с Гунаром Лунгстремом была присоединена к лаборатории технического дизайна Sixten Sason, одному из подразделений Saab. Концепция Г. Линстрема легла в основу первого автомобиля Saab 92.001, выпущенного к концу года и относившегося к малому классу. Здесь сразу появились отличительный признаки Саабов — великолепный аэродинамичный кузов (сказалось родство с самолетами), независимая подвеска колес. Оснащены первые автомобили были 2-поршневыми двигателями типа DKW, которые позже были заменены на более мощные двигатели.

1949 г. — запускается в производство первый модельный ряд больших спортивных Саабов, состоящий из двух модификаций: Saab Standart 92 и 92 DeLuxe.

1955 г. — у новой модели Saab 93 появляются бескамерные шины и новый 3-цилиндровый двигатель

1956 г. — появление модели Saab Sonnet I. Это был спортивный открытый двухместный автомобиль высшего класса, кузов которого был выполнен из стеклопластика.

1959 г. — с конвейера сошел 100-тысячный автомобиль марки Saab. Удачный универсал Saab 95, выпущенный в этом году, положил начало громким коммерческим успехам фирмы.

1960-63 гг. — известность компании в это время принесли победы в международных соревнованиях: Эрик Карлсон три года подряд побеждал на модели Saab 96 в британском этапе чемпионата мира по ралли, а в 1962 и 1963 годах — на ралли в Монте-Карло. Saab 96 1960 года выпуска хорошо продавался все 60-е годы. Компания Saab явилась пионером во многих начинаниях, касающихся безопасности автомобиля. Так, в 1962 г. здесь появились ремни безопасности, а впоследствии — вентилируемые тормозные диски и ударопрочные дверные балки.

1964 г. — появление на автомобилях Saab диагонально секционных дисковых тормозов в качестве стандартного оборудования.

1968 г. — начало выпуска модели Saab 99. Первоочередным делом компании в то время являлась забота о всевозможных удобствах водителей и пассажиров: модель Saab 99 оборудована самовосстанавливающимися бамперами, стеклоочистителями для фар и сиденьями с подогревом. В 1968 году компания Saab объединилась с производителем грузовых автомобилей фирмой Scania-Vabis.

1970 г. — выход модели Saab Sonett III.

1971 г. — после того, как Стиг Бломквист победил на двух этапах мирового первенства в ралли на модели Saab 99, интерес компании к выпуску спортивных автомобилей угас, и за исключением Saab Sonett II (двухместной модификации, предназначенной исключительно для американского рынка) компания не выпустила ни одного спортивного автомобиля. Все усилия были сосредоточены на усовершенствовании 99-й модели. На всех своих автомобилях Saab использует автоматически подогреваемые сидения, «саморемонтирующиеся» бамперы и балки в дверях для увеличения безопасности.

1974 г. — появления модели L Combi Coupe.

1976 г. — выпущен миллионный автомобиль марки Saab.

1978 г. — презентация модели Saab 99 Turbo, которая (начиная с модели 900) ныне относится к числу престижных и весьма недешевых автомобилей.

1979 г. — начало производства модели Saab 900 GLE. С этого годa Saab сотрудничает с дизайнерами компании Lancia.

1980 г. — компания выпустила седан Saab 900 Turbo.

1985 г. — появление новой системы прямого зажигания Saab DI. Saab 9000, разработка концепции которого закончилась в 1984, знаменовал собой новый, третий в истории фирмы этап смены вех. Начат выпуск модели Saab 9000 Turbo.

1987 г. — внедрение акрилонитринобутадиенстирола в производство деталей тормозной системы. Выпуск модели Saab 900 Convertible.

1989 г. — внедрение нового 2,3 литрового 4-цилиндрового двигателя с непосредственным впрыском топлива, предназначенного для модели Saab 9000. В 1989 году General Motors приобретает контрольный (50%) пакет акций компании Saab, дающий корпорации еще один выход на европейский рынок.

1990 г. — появление модификации 2,3-литрового двигателя мощностью 200 л.с.

1991 г. — внедрение системы кондиционирования воздуха, не содержащей фреона.

1997 г. — презентация на Северо-Американском международном автосалоне в Детройте новой версии Saab 9000 — модели Saab 9-3. В этом же году компания представила совершенно новый Saab 9-5, работа над которым началась в 1993 г.

1998 г. — специалисты компании разработали систему вентиляции сидений водителя и пассажиров, которая предлагается в качестве дополнительной опции.

1999 г. — компания отметила свое 50-летие. Сошел с конвейера 3-милионный автомобиль. Им стала модель Saab 9-5.

2001 г. — современные автомобили Saab представляют собой образец «скандинавского дизайна» с его элегантной простотой. Аэродинамичность линий делает машины компании узнаваемыми среди огромной массы автомобилей разных производителей. Другая отличительная черта этих «умных» машин — максимальное удобство и простота управления. Хотя каждый раз кажется, что больше удобств в массовом автомобиле придумать невозможно, дизайнеры фирмы каждый раз ошеломляют потребителя.

Автомобили SAAB – оригинальность, рождённая отсутствием опыта

Современные автомобили похожи друг на друга, причём, не только внешне, но и внутренне, а потому скучны. Почти все производители используют одинаковые технические и дизайнерские решения, схожую компонентную базу и даже пользуются услугами одних и тех же людей – переход инженеров и дизайнеров из компании в компанию вместе с накопленными знаниями и опытом стал обычным делом.

Глобализация рынка привела к смешению всех ранее самобытных школ автомобилестроения в один «техно-дизайнерский» винегрет. Уже почти стёрлись границы между японскими, американскими и европейскими машинами. К какой стране отнести автомобиль, если он разработан немецким брендом, выпущен на заводе в Словакии, а огромное количество комплектующих для него сделаны в США и Японии?

Маркетологи заставляют инженеров разрабатывать машины, которые должны понравиться всем покупателям сразу. Это увеличивает продажи и уменьшает издержки – нет необходимости проектировать автомобили отдельно для Европы, Азии или Америки. Достаточно запустить в серию одну модель, а затем лишь немного доработать ее применительно к конкретному рынку.

Автомобили стали качественными, безопасными, очень технологичными, но … одинаковыми.

А ведь было время…

12 декабря 1949 года началось производство машины новой шведской марки SAAB. Первая модель получила название «SAAB-92». Это было компактное двухдверное купе, оснащённое двухцилиндровым двигателем мощность 25 лошадиных сил. Усилие передавалось на колеса через трёхступенчатую механическую коробку передач.

Главной «изюминкой» SAAB-92 был кузов. Он был… цельным!

Его штамповали, как единую деталь, а затем вырезали проёмы для дверей, багажника и капота. Другие производители в то время собирали кузова из нескольких частей. Цельная конструкция обеспечивала более высокую прочность и жёсткость на кручение, что улучшало управляемость и повышало безопасность при столкновении.

wiki/ Ларс-Гёран Линдгрен. Швеция 1949 год. SAAB-92

Первый SAAB стал самым аэродинамичным серийным автомобилем своего времени.

Отличная обтекаемость кузова обеспечивала низкое сопротивление воздуха. Это снижало расход топлива и улучшало скоростные характеристики. Даже слабый 25-сильный двигатель, созданный на базе мотоциклетного, позволял SAAB-92 разгоняться до 105 километров в час – очень приличная скорость для серийного автомобиля конца 40-х годов прошлого века.

Машина была переднеприводной – большая редкость в то время. SAAB-92 выглядел очень своеобразно, он был мало похож на автомобили других производителй. Разработчики в первую очередь создавали кузов с наименьшим аэродинамическим сопротивлением.

Облик новинки вызвал противоречивую реакцию. У него нашлось немало ярых поклонников и столь же ярых противников.

Новый шведский автомобиль был спроектирован и произведён компанией SAAB Automobile AB. Изначально фирма занималась (и продолжает заниматься по сей день) выпуском самолетов, в основном военных. Аббревиатура «SAAB» расшифровывается, как «Svenska Aeroplan AktieBolaget» – «шведское авиастроительное акционерное общество».

После окончания Второй мировой войны количество заказов на военные самолеты, естественно, ощутимо уменьшилось. Авиастроители решили загрузить простаивавшие производственные мощности гражданской продукцией. Предлагалось, в частности, заняться выпуском кухонной мебели и сборных дачных домиков.

Но в 1945 году руководство SAAB решило расширить ассортимент продукции компании за счёт легковых машин. Возглавить проект поручили инженеру Гуннару Люнгстрёму (Gunnar Ljungström), который никогда раньше не занимался созданием автомобилей. Коллектив конструкторов состоял из 15 человек, столь же далёких от создания средств для наземного передвижения. Более того, лишь у троих из них имелись водительские права!

Для начала шведы определили рыночную нишу будущей машины. В небогатой послевоенной Европе (саабовцы сразу же нацелились на международный рынок) было сложно продать дорогой автомобиль. Зато огромным успехом пользовался созданный Фердинандом Порше (Ferdinand Porsche) «народный» Volkswagen, простой по конструкции, экономичный и доступный по цене.

Решено было построить такую же – компактную и недорогую – машину. Новинку проектировали, как могли. Авиационные инженеры привыкли уделять огромное внимание аэродинамике фюзеляжа, поэтому автоSAAB мог похвастаться отличной обтекаемостью кузова. В работе над первой моделью использовались многие решения из области авиастроения. Даже цифровые индексы автомобилей оказались в одном ряду с обозначениями моделей самолетов. В 40-ые годы компания выпускала учебно-тренировочный самолет Saab 91 Safir. Первый автомобиль получил следующий индекс – 92. Так и повелось: все машины марки с самого основания до последнего времени имели цифровые обозначения с девяткой в начале.

В отсутствии опыта разработки автомобилей были и свои плюсы. Авиационные инженеры не были связаны какими-либо предыдущими техническими наработками и обычаями школы автомобилестроения, поскольку, естественно, в начале сороковых у SAAB ничего этого не было. Конструкторы находили новые решения, которые ранее игнорировались другими производителями, и создавали оригинальную инженерную школу.

Множество деталей изготавливали вручную. Из-за ограниченного финансирования приходилось экономить, поэтому на первые прототипы установили некоторые узлы от немецкой малолитражки DKW.

Чтобы не усложнять конструкцию заднего моста и снизить массу машины, инженеры отказались от заднего привода. SAAB стал первым шведским (и одним из первых в Европе) автомобилем с приводом на передние колёса.

Первоначально в отделе Люнгстрёма не было дизайнера. Инженеры надеялись, что сами смогут придумать подходящий экстерьер для новинки. Но дизайнерские эскизы «технарей» не устроили руководство, и в отдел пригласили художника и скульптора Сикстена Сасона (Sixten Sason).

Помня об авиационной природе SAAB, Сасон постарался нарисовать автомобиль, похожий на самолёт, но без крыльев. У него получился обтекаемый каплевидный кузов. Дизайн оказался очень запоминающимся. Инженеры испытали уменьшенный макет автомобиля в аэродинамической трубе и остались довольны показателями сопротивления воздуха.

Впоследствии Сикстен Сасон на протяжении многих лет сотрудничал с автомобильным подразделением SAAB. Он стал одним из родоначальников скандинавского стиля промышленного дизайна.

В ходе работы над первой моделью SAAB пришлось отказаться от некоторых решений, которые, на первый взгляд, казались выигрышными и с точки зрения дизайна, и с точки зрения аэродинамики. Авиаконструкторы хотели установить на автомобиль щитки, закрывавшие колёсные арки. Во время езды это уменьшало завихрение воздуха возле колёс и снижало сопротивление. Сикстен Сасон поддержал идею и придумал эффектное дизайнерское решение. С закрытыми колёсами машина внешне напоминала гоночный болид. Но после ходовых испытаний прототипа от щитков пришлось отказаться. Зимой закрытые колесные арки забивались снегом, из-за чего машина иногда не могла сдвинуться с места.

Неприятный «сюрприз» подкинули новой шведской автомобильной марке земляки из Volvo. Ещё в 1944 году они представили новую «бюджетную» модель PV444 стоимостью от 4400 шведских крон (что по курсу 1950 года примерно равнялось 850 американским долларам). Поставить новинку на конвейер в Volvo сумели только в 1947 году. PV444 была прямым конкурентом SAAB-92.

Руководство авиастроительной компании первоначально планировало установить более высокую цену за свой автомобиль. Но тогда SAAB проиграл бы конкурентную борьбу. Люнгстрёму и его команде пришлось срочно перерабатывать проект таким образом, чтобы снизить себестоимость.

Серийный SAAB-92 был представлен публике в декабре 1949 года и сразу вызвал большой интерес со стороны потенциальных покупателей. Новинка привлекала своей оригинальностью и непохожестью на другие автомобили.

Крупнейший автодилер Швеции Гуннар Филипсон (Gunnar Philipson) заказал сразу 8 000 автомобилей. С учетом объёмов производства SAAB, предприятие могло не беспокоиться о сбыте продукции на протяжении нескольких лет.

Специалисты сразу отметили значительный спортивный потенциал новинки. Небольшой вес, отличная аэродинамика и колёса, расположенные почти по углам кузова, обеспечивали 92 модели хорошую устойчивость в скоростных поворотах.

Корреспонденты британского журнала Autocar писали после премьеры: «Из всех новаторских идей SAAB-92 больше всего впечатляет управляемость. На неровных, извилистых дорожках этот маленький автомобиль просто восхитителен! Уверены, при наличии более мощного двигателя он мог бы многого добиться на трассе ралли Монте-Карло!»

Участие в гонках было отличной рекламой для машины. Уже через две недели (!) после премьеры SAAB-92 вышел на старт этапа шведского чемпионата по авторалли. Поскольку у компании на тот момент не было заводских гонщиков, только летчики-испытатели, за рулём сидел инженер Рольф Меллдон (Rolf Melldon). Он занял второе место в своём классе.

Спустя два года уже профессиональная раллистка Грета Моландер (Greta Molander) за рулем SAAB победила в престижном ралли Монте-Карло. От серийной её машина отличалась лишь двигателем, форсированным до 35 лошадиных сил.

Таковы были достижения компании, которая к тому моменту занималась разработкой автомобилей на протяжении всего нескольких лет!

SAAB-92 постоянно модернизировали. В 1953 году немного увеличились размеры окон и багажного отделения, появились новые цвета кузова. Год спустя автомобиль обзавёлся 28-сильным трёхцилиндровым двигателем саабовской разработки. Ещё через год – электрическим топливным насосом и квадратными задними фонарями.

Компания SAAB не могла выпускать свою 92-ую модель в больших объемах. Свободные от производства самолётов мощности компании позволили в 1949 году собрать всего 700 автомобилей, в 1950 – 1246. В мировом масштабе это было чуть больше, чем ничего. Например, в 1950 году в США с конвейера сошло более 8 миллионов машин!

Для шведской компании автопроизводство было второстепенным видом деятельности, призванным поддержать SAAB в условиях снижения объемов военных заказов. Выпуск 92 модели завершился в 1956 году. Всего было произведено 20 128 экземпляров.

wiki/Стокгольм. Швеция 2005 год. Saab 92B 1955 года выпуска. 

Развитию автомобильной составляющей бизнеса SAAB сильно мешала Холодная война. В 50-ые годы шведские авиастроители вновь стали получать крупные оборонные заказы. Инженерные и производственные ресурсы были направлены на военные нужды. У SAAB не хватало специалистов и мощностей для развития автомобильного направления. Но и закрывать его шведы не стали.

В 1956 году стартовало производство SAAB-93. Он мало отличался от предшественника, был на один сантиметр длиннее и на пять лошадиных сил мощнее. Над внешним обликом снова работал Сикстен Сасон. У нового SAAB появилась трапециевидная радиаторная решётка, передний бампер стал чуть менее выпуклым.

У этой модели была очень яркая спортивная жизнь. В 1956-1960 годах SAAB–93 занимал призовые места на крупнейших автогонках в Европе и США, включая знаменитые раллийные этапы: «1000 озер» (1000 Lakes Rally) в Финляндии, «Акрополис» (Akropolis) в Греции и «Милле Милья» (Mille Miglia) в Италии. В 1959 году машина вышла на старт 24-часовой гонки в Ле-Мане, где заняла второе место в своём классе.

В 1957 году SAAB-93 стал первым автомобилем марки, который начали продавать в США.

В первую очередь для американского рынка в 1958 году шведы выпустили спортивное купе SAAB-93 Gran Turismo 750. Фактически, GT 750 – это 93 модель, оснащённая 50-сильным мотором (в качестве дополнительной опции предлагалось увеличение мощности до 55 сил) и дисковыми тормозами. Более поздние модификации получили также четырёхступенчатую коробку передач.

93 модель выпускалась до 1960 года и разошлась тиражом в 53 731 экземпляр. GT750, выпущенный в 600 копиях, продержался на конвейере до 1962 года.

К началу 60-х SAAB-93 и его модификации устарели. Дизайн отстал от автомобильной моды на два десятилетия. Производители переходили от выпуклых форм кузова к более прямым и стремительным линиям.

Архаичной выглядела и «начинка» Saab. Двухтактный мотор – компактный, простой по конструкции и отличается быстрым откликом на нажатие педали газа. В наши дни его часто устанавливают на спортивных мотоциклах, снегоходах и аквабайках.

Обратная сторона его преимуществ – высокие расход топлива и уровень шума. При двухтактном цикле часть топлива не успевает сгореть в цилиндре и выбрасывается через выхлопную трубу, поэтому такие двигатели отличаются дымностью.

Четырехтактные моторы гораздо экономичнее, тише и экологичнее, хотя и уступают двухтактным по мощности.

В 1960 году стартовали продажи SAAB-96. Шведы вновь пошли по пути умеренной модернизации предыдущей модели. В первые годы выпуска новинка мало отличалась от SAAB-93. Тот же двухтактный двигатель стал немного мощнее – 38 лошадиных сил вместо 33. Трансмиссия, по-прежнему, располагала лишь тремя передачами.

Дизайн стал более прямолинейным и стремительным, но остался легко узнаваемым.

Однако, саабовцы понимали, что машина нуждается в абсолютно новом моторе.

wiki/Моторный отсек от автомобиля SAAB 92 DeLuxe. Снято в Международном клубе Meeting SAAB  в 2006 году.

Развитию автомобильной составляющей бизнеса SAAB сильно мешала Холодная война. В 50-ые годы шведские авиастроители вновь стали получать крупные оборонные заказы. Инженерные и производственные ресурсы были направлены на военные нужды. У SAAB не хватало специалистов и мощностей для развития автомобильного направления. Но и закрывать его шведы не стали.

В 1956 году стартовало производство SAAB-93. Он мало отличался от предшественника, был на один сантиметр длиннее и на пять лошадиных сил мощнее. Над внешним обликом снова работал Сикстен Сасон. У нового SAAB появилась трапециевидная радиаторная решётка, передний бампер стал чуть менее выпуклым.

У этой модели была очень яркая спортивная жизнь. В 1956-1960 годах SAAB–93 занимал призовые места на крупнейших автогонках в Европе и США, включая знаменитые раллийные этапы: «1000 озер» (1000 Lakes Rally) в Финляндии, «Акрополис» (Akropolis) в Греции и «Милле Милья» (Mille Miglia) в Италии. В 1959 году машина вышла на старт 24-часовой гонки в Ле-Мане, где заняла второе место в своём классе.

В 1957 году SAAB-93 стал первым автомобилем марки, который начали продавать в США.

В первую очередь для американского рынка в 1958 году шведы выпустили спортивное купе SAAB-93 Gran Turismo 750. Фактически, GT 750 – это 93 модель, оснащённая 50-сильным мотором (в качестве дополнительной опции предлагалось увеличение мощности до 55 сил) и дисковыми тормозами. Более поздние модификации получили также четырёхступенчатую коробку передач.

93 модель выпускалась до 1960 года и разошлась тиражом в 53 731 экземпляр. GT750, выпущенный в 600 копиях, продержался на конвейере до 1962 года.

К началу 60-х SAAB-93 и его модификации устарели. Дизайн отстал от автомобильной моды на два десятилетия. Производители переходили от выпуклых форм кузова к более прямым и стремительным линиям.

Архаичной выглядела и «начинка» Saab. Двухтактный мотор – компактный, простой по конструкции и отличается быстрым откликом на нажатие педали газа. В наши дни его часто устанавливают на спортивных мотоциклах, снегоходах и аквабайках.

Обратная сторона его преимуществ – высокие расход топлива и уровень шума. При двухтактном цикле часть топлива не успевает сгореть в цилиндре и выбрасывается через выхлопную трубу, поэтому такие двигатели отличаются дымностью.

Четырехтактные моторы гораздо экономичнее, тише и экологичнее, хотя и уступают двухтактным по мощности.

В 1960 году стартовали продажи SAAB-96. Шведы вновь пошли по пути умеренной модернизации предыдущей модели. В первые годы выпуска новинка мало отличалась от SAAB-93. Тот же двухтактный двигатель стал немного мощнее – 38 лошадиных сил вместо 33. Трансмиссия, по-прежнему, располагала лишь тремя передачами.

Дизайн стал более прямолинейным и стремительным, но остался легко узнаваемым.

Однако, саабовцы понимали, что машина нуждается в абсолютно новом моторе.

В 1967 году SAAB в сотрудничестве с инженерами компании Ford оснастил 96-ую модель четырехцилиндровым четырёхтактным полуторалитровым двигателем мощностью 65 лошадиных сил. Для американского рынка предлагался агрегат объемом 1.5 литра. Почти двукратное увеличение отдачи мотора резко улучшило скоростные характеристики машины, поэтому четырёхцилиндровые SAAB получили более надежные дисковые тормоза вместо барабанных. Автомобиль оснащался четырёхступенчатой коробкой передач.

96-ая модель оказалась долгожителем. Она выпускалась до 1980 года, причём сразу в трёх странах – Швеции, Бельгии и Финляндии. В последней – на заводе компании Valmet .

На основе двухдверного купе был создан первый в истории марки универсал – SAAB-95.

wiki/Германия 2007 год. SAAB-95 Monte Carlo Frontansicht

Он отличался от 96 модели только более объемным кузовом и выпускался до 1978 года. На базе универсала было построено небольшое количество пикапов и развозных фургонов.

С конвейера сошло в общей сложности 657 748 SAAB-95/96.

В 60-х годах руководство шведской компании решило не ограничиваться производством «народных автомобилей» и создать более дорогую модель.

Бороться с лидерами представительского класса на их «территории» было сложно, поэтому шведы вновь пошли нетрадиционным путём. В 1967 году они представили миру хорошо оснащённый и уже далеко не дешёвый, но, по-прежнему, компактный трёхдверный автомобильSAAB-99.

Его покупателями, по замыслу маркетологов, должны были стать обеспеченные люди, которые предпочитают сами управлять машиной, а не доверять ее наёмному водителю. Им нужен не большой четырёхдверный седан, а автомобиль с хорошей управляемостью, плавностью хода и комфортным салоном.

SAAB-99 изначально оснащался четырёхцилиндровым двигателем объемом 1.7 литра мощность 86 лошадиных сил. Мотор был карбюраторным, но в 1972 году появилась версия с электронным впрыском. Помимо 5-ступенчатой механической коробки передач в качестве опции предлагался 3-х диапазонный автомат. Салон был отделан качественными материалами, включая – в некоторых модификациях – натуральную кожу и деревянные вставки. По желанию владельца, SAAB-99 мог оснащаться кондиционером.

Впервые на автомобиле было установлено панорамное лобовое стекло, которое обеспечивало водителю хороший обзор и почти устраняло «мёртвые зоны».

SAAB-99 отличался превосходной управляемостью и для полной реализации своих ходовых возможностей нуждался в мощном двигателе. Инженеры шведской марки даже изучали возможность установки на автомобиль восьмицилиндрового мотора. Но он оказался слишком тяжёлым для компактного автомобиля. В 1978 году шведы решили нарастить мощность с помощью турбонаддува. Ранее эта технология применялась при создании двигателей самолетов и гоночных автомобилей. Объём двигателя увеличился незначительно, до 2 литров. Но благодаря турбине он развивал уже 145 лошадиных сил.

Впервые появилась версия с полноценными дверями для задних пассажиров. А на заводе Valmet в Финляндии в 1977 году начался выпуск версии SAAB-99 с удлинённым на 20 сантиметров кузовом. Его часто использовали в качестве лимузина. Также финны создали модификацию с двухтопливным мотором, работавшим как на бензине, так и на керосине.

Спортивная версия модели успешно участвовала в гонках. На SAAB-99 шведский пилот Стиг Бломквист (Stig Blomqvist) дважды, в 1977 и 1979 годах, побеждал на Международных шведских ралли.

C 1967 по 1984 годы было выпущено 588 643 автомобиля 99 модели.

Её успех заставил шведов кардинальным образом пересмотреть свой модельный ряд. SAAB отказался от выпуска дешёвых, маломощных автомобилей и сделал ставку на более дорогой сегмент.

В 1978 году была представлена модель 900.

Дизайн, созданный 30 лет назад Сикстеном Сасоном, остался в прошлом. За внешний вид новой модели SAAB отвечал Бьёрн Энвалл (Björn Envall). Автомобиль стал похож не на вытянутую каплю, а на летящую стрелу. Для продвижения новой модели пригодились авиационные корни компании. SAAB-900 рекламировали, как «сухопутный самолёт». Дизайнеры даже слегка развернули центральную консоль приборной панели в сторону водителя, словно в кабине авиалайнера. Это стало одной изотличительных особенностей марки.

В продажу поступили сразу 3-ёх и 5-дверные хэтчбеки, а в 1982 году появился седан.

В 1984 начались продажи более дорогой модели – SAAB-9000 стал первым полноценным автомобилем бизнес-класса шведской компании.

В 1990 году автомобильная часть SAAB перешла под управление концерна General Motors. Для шведской автомобильной марки это имело неоднозначные последствия. С одной стороны, SAAB получил технологическую и финансовую поддержку одного из крупнейших автопроизводителей мира, с другой – стал утрачивать свою самобытность и непохожесть. В целях сокращения издержек новые хозяева решили унифицировать Saab с другой маркой, принадлежавшей GM – Opel.

В 1993 году завершился выпуск 900 модели. Было построено 908 817 автомобилей.

wiki/Великобритания. 4-х дверный SAAB-900

Ей на смену пришел SAAB 9-3, построенный на одной платформе с Opel Vectra. Шведский и немецкий автомобили отличались только формой кузова, набором двигателей и ценой – не в пользу шведской марки.

В 1997 году вместо модели 9000, выпущенной в 503 087 экземплярах, на конвейер стал новый флагман. SAAB 9-5, как и положено автомобилю бизнес-класса, был быстрым, престижным и дорогим.

Модели SAAB считались одними из самых безопасных в своем классе. 9-5 даже спустя 12 лет после премьеры, в 2009 году, набирала пять звёзд в краш-тестах Euro NCAP.

Моторная гамма обеих моделей включала четырёх и шестицилиндровые двигатели, самый мощный из которых развивал 296 лошадинных сил.

Впервые на SAAB начали устанавливать дизельные моторы, разработанные другими подразделениями GM.

Унификация с Opel увеличивалась. В начале 2000-ых из оригиналных саабовских деталей в Saab остались только часть моторной гаммы, дизайн и название. Причём, шведский автомобиль стоил значительно дороже своего немецкого аналога.

Saab, Opel, а также Cadillac, тоже входивший в состав GM, собирали на одном конвейере в Швеции.

Это и привело к гибели шведской марки – покупатели не хотели платить больше денег за тот же Opel, но под другим названием и с немного иной комплектацией. Они хотели купить настоящий Saab, не похожий на другие автомобили.

wiki/ Saab 9-7X, 5.3, 2007 года

Апофеозом тотальной унификации стала модель Saab 9-7. Инженеры GM взяли чисто американский внедорожник Chevrolet Blazer и немного изменили его дизайн. Своё творение они окрестили Saab 9-7, хотя от шведского производителя этой машине достались только название и эмблема на решётке радиатора. Из-за них «шведский» внедорожник стоил значительно дороже своего американского прототипа.

Политика GM привела к падению продаж автомобилей SAAB и хронической убыточности шведской компании. В конце концов, в 2010 году General Motors продала её фирме Spyker N.V. из Нидерландов, производителю эксклюзивных спортивных автомобилей. Годом позже было объявлено о банкротстве SAAB Automobile. Ещё через год компанию купила созданная тремя китайским компаниям инвестиционная группа Nevs ( National Electric Vehicle Sweden — Национальный Электромобиль Швеция, англ.). С самого своего основания в 2012 году Nevs испытывала финансовые трудности. Однако, конец 2015 года принёс шведско-китайскому концерну, созданному для производства электромобилей, сразу два крупных контракта – с Китаем и Турцией .

Возможно, благодаря им, будущее автомобильной марки SAAB окажется не менее интересным, чем её прошлое.

Текст: Сергей Толмачёв

Шведские юбиляры: Volvo и SAAB | Новости автомобилестроения в Германии | DW

Еще одну круглую дату шведы отпразднуют 10 июня этого же года, когда исполнится 60 лет еще одному всемирно известному производителю – фирме SAAB.

В 10 часов утра 14 апреля 1927 года Хилмер Йоханссон, сидевший за рулем первого автомобиля марки Volvo, перевел дух. Элегантная машина с открытым кузовом бодро выкатилась из заводских ворот, собравшиеся журналисты дружно защелкали фотоаппаратами. Премьера удалась. А ведь еще пару часов назад, автомобиль просто отказывался ехать вперед и мог двигаться только на задней скорости.

Доставленную поздно ночью из Стокгольма деталь установили на задний мост неправильно. Неполадку удалось устранить лишь накануне запланированной на утро фотопрезентации. С тех пор, шутит автор официальной хроники Volvo, «все на фирме развивалось только вперед». Хотя истинным началом существавния компании можно считать август 1924 года, когда двое бывших сотрудников фирмы SKF, выпускавшей шарикоподшипники, решили встретиться в одном из стокгольмских ресторанчиков и отведать крабов. Во время трапезы инженер Густаф Ларсон, которому в тот момент исполнилось 37 лет, и 33-летний глава отдела сбыта фирмы SKF Ассар Габриельссон договорились основать автомобильную фабрику, которая бы занялась выпуском машин, приспособленных к дорогам и климатическим условиям Швеции. Назвать фирму решили Volvo, что означает на латыни «я качусь». И уже через три года появилось первое авто от Volvo – пятиместная четырехдверная модель c открытым верхом, деревянной приборной доской, маленькой вазой для цветов и пепельницей. Внешне, да и конструкционно, машина под обозначением ÖV4 напоминала американcкие автомобили той поры. Не слишком мощный четырехцилиндровый мотор разгонял машину до 90 км в ч. Несмотря на то, что затем последовали и закрытые варианты модели, спрос на нее так и оправдал ожиданий создателей. Вместо запланированных тысячи автомобилей удалось продать лишь 297. Тем не менее, в 1929 году Volvo удалось добиться даже небольшой прибыли.

Через пять лет на заводах фирмы уже было выпущено в общей сложности десять тысяч автомобилей, правда, легковых из них было всего 3800. Зато каких! Так в 1935 году был начат выпуск модели PV-36 Carioca с независимой подвеской передних колес и обтекаемым цельнометаллическим кузовом, очень напоминавшим ультрасовременный по тем временам американский Chrysler Airflow. Как и заокеанский прообраз, признания у покупателей машина не снискала, поэтому уже в следующем году ее сменили более традиционные, привычные для массового покупателя модели. Несмотря на все усилия, настоящего успеха в 30-х годах добиться не удалось, а в сороковых начались война, оккупация и бензин по карточкам. И все же военное время не прошло для инженеров фирмы впустую. В 1943 году начались работы над новой компактной моделью с задним расположением двигателя. Первый экземпляр был представлен уже в следующем 44-м, но из-за дефицита стали в серию модель PV-444 была запущена лишь в 1947 году. Так что год нынешний еще и год шестидесятилетия легендарного, как его называют в Германии, «горбатого» Volvo. В первой же год выпуска машина стала настолько популярной, что для того, чтобы ее купить, необходимо было записаться в очередь. Уже в следующем 48-м году было продано три тысячи автомобилей – больше чем когда-либо за всю историю фирмы. Так как поставщики комплектующих не успевали за растущим спросом, пришлось даже на несколько недель прекратить принимать заказы. В 49-м число выпущенных в этом году легковых Volvo превысило количество грузовиков этой марки. История грандиозного успеха началась.

В 1955 году Volvo начала поставлять свою продукцию на американский рынок, который до сих пор является крупнейшим — с большим отрывом от остальных — рынком сбыта компании. А в 56-ом году стартовала знаменитая серия Р-120, более известная под названием Amazon. За два года до этого шведская фирма удивила мир спортивным автомобилем с кузовом из стеклопластика. Всего было выпущено 67 экземпляров этой новаторской машины. Преемником спорт-кара стало двухместное купе Р-1800 с двигателем объемом 1,8 литра и кузовом от итальянского кузовного ателье Ghia. Наследник этой модели под названием Р-1800ES вобрал в себя стили спортивного автомобиля и универсала – этот кузов принято сегодня называть «шутинг-брейк». За большие окна в задней части кузова в Германии этот автомобиль прозвали «гроб белоснежки». Сегодня эта модель пользуется большим уважением у любителей автостарины и автоколлекционеров. Volvo может похвастаться и спортивными успехами. Например, на горбатом PV-444 гонщик Гуннар Андерссон стал чемпионом Европы по авторалли. Прославилась фирма и многочисленными техническими разработками. Так в 1959 году все модели от Volvo стали оснащаться принципиально новой по тем временам системой ремней безопасности с тремя фиксаторами. Кстати, тема безопасности – это, можно сказать, философия фирмы. На протяжении последних трех десятилетий Volvo была в этой сфере неоспоримым лидером. В 1967 году инженеры фирмы представили мировую премьеру – развернутое против движения детское автокресло. Знаменитую модель 144, премьера которой состоялась в 1966 году, американское ведомство по безопасности уличного движения использовало в качестве образца, по которому определелялись нормы безопасности для американских автопроизводителей. Идея безопасного автомобиля отразилась и в дизайне – впервые заметной эта концепция становится у все той же массивной, угловатой и производящей более чем солидное впечатление 144-ой модели. А ее преемница — 240 модель, представленная в 1974 году, стала своеобразной иконой так называемого boxy-дизайна, что можно перевести как «дизайн в стиле коробки».

В конце 70-х фирма начала сотрудничество с французским Рено. В 1993 году даже всерьез обсуждалось возможное слияние фирм. До этого, однако, дело не дошло. Затем последовал период сближения с японским Mitsubishi, плодом которого стала достаточно известная серия S40/V40. А в 1999 году фирму поглотил Ford. Под крышей американского концерна компания расцвела – в прошлом году было произведено 426 тысяч автомобилей. Львиная доля продаж приходится на американский рынок. Наиболее популярная в настоящее время модель от Volvo – XC90 – это двухтонный внедорожник, на который в Германии цены начинаются от 49 тысяч евро. Нынешний юбилейный год начался для Volvo с автошоу в Детройте, где был представлен новый концептуальный кроссовер XC60. Несмотря на то, что броский дизайн концепта частично цитирует модели прошлых лет, автомобиль выглядит вполне современно, и даже немного экстравагантно. В этом году компания выводит на рынок новые версии своих ведущих моделей – V70 и XC70, дебют которых состоялся в Женеве, а также рестайлинговые версии модельного ряда S40/V40.

Ну а теперь еще об одном юбиляре из Швеции – пожалуй, не менее знаменитой фирме SAAB. Автомобили этой марки всегда считались крайне надежными и приспособленными к любым погодным условиям. О выносливости и безопасности «СААБов» ходили легенды. Например, о том, что машины этой марки вообще не поддаются коррозии. Внешний вид «СААБов» всегда был самобытным, если не сказать гротескным. Это обстоятельство только прибавило им популярности, особенно в среде преуспевающих людей с высшим образованием. В 70-х годах в Европе и США на «СААБах» разъезжали в основном юристы, врачи, преподаватели университетов и т.д. Любопытно, что в журналах, предназначенных для любителей современного искусства почти всегда можно найти рекламу «СААБа». Ведь, как известно, интеллектуалы с тугими кошельками любят выступать в роли меценатов. Кстати, одним из главных спонсором крупнейшей выставки современного искусства Documenta X, которая каждые пять лет проходит в немецком городе Кассель и в очередной раз состоится в нынешнем году, выступил именно SAAB. Тут стоит упомянуть и еще об одной саабовской особенности. В 70-х годах к необычной внешности добавились еще и спортивные данные. Именно в то время на двигатели стали устанавливать турбонаддув, ставший, так сказать, «фирменным блюдом» «СААБа». Одной из наиболее популярных моделей компании стала, как ни странно, открытая кабрио-версия модели 900, полюбившаяся американским «юппи» 80-90-ых годов. Об истоках фирмы, истории ее становления и планах на будущее мы попросили рассказать сотрудника фирмы, руководителя отдела по связям с общественностью и прессой в Германии Патрика Мунша:

История фирмы начинается с самолетостроения. Само название -аббревиатура SAAB – Svenskа Aeroplan Aktiebolaget – означает Шведская авиационная акционерная компания. В 1937 году наше предприятие было основано с целью производства военных самолетов. Несмотря на принятый Швецией нейтралитет, в случае нападения она намеревалась обороняться. С этой целью в городе Тролльхеттан был построен самолетостроительный завод, на котором с самого начала было занято около тысячи человек. Когда Вторая мировая война уже близилась к завершению и военные заказы стали иссякать, фирма начала разработку микролитражного автомобиля. 10 июня 1947года сотрудникам фирмы в заводской столовой был показан прототип первой легковушки. Именно этот день и считается на «СААБе» началом автомобильного производства.

Что же было особенного в этой машине, сделавшей фирму известной во всем мире?

Самое интересное в этом проекте было то, что авторы подошли к нему совсем не так, как другие производители тех времен. Ведь SAAB — единственная кампания, пришедшая в автостроение из авиастроения, а не, так сказать, из «каретного дела». Создатели первой модели нарушили сразу три главных заповеди автопроизводства тех времен. Во-первых, водители, проводившие первые испытательные поездки новой модели, были не как обычно – опытными техниками, а дизайнерами. Во-вторых, необычайно много для той поры внимания было уделено законам аэродинамики. Кузов машины был создан по образу и подобию профиля — поперечного среза — крыла самолета. Коэффициент аэродинамического сопротивления поэтому получился сенсационным — 0,31. И, в-третьих, у тех самых дизайнеров, сидевших за рулем прототипа серийной модели, не было даже водительских прав. Вот такая веселая история из далекого прошлого… В 1948 году модель под наименованием 9-2 была запущена в серийное производство. Как и знаменитую модель Ford— Т, «девяносто вторую» можно было приобрести выкрашенной лишь в один единственный цвет – зеленый (при этом использовались остатки защитной краски с военных времен). Форма кузова также не отличалась разнообразием. Далее последовал целый ряд потомков модели 9-2. Остановимся по-подробнее на «СААБе 9-9» – легендарной машине, очертания которой известны, можно сказать, каждому автолюбителю. Этот тот самый SAAB с, так сказать, «небольшим рюкзачком» на спине. Дальнейшим развитием этой концепции стала модель-бестселлер – 900. Затем появилась укрупнившаяся в размерах модель 9000, относящаяся уже к бизнес-классу. В этом же сегменте сегодня представлена и модель – 9-5.

А что побудило SAAB в начале 90-х годов к слиянию с американским концерном General Motors?

Концерн GM в конце 80-х годов решил быть представленным в Европе в премиум-классе. SAAB как раз отвечал этим запросам. В конце 80-х начались переговоры, которые закончились покупкой половины акций «СААБа» американским автопроизводителем. В 2000 году GM приобрел остальные 50 процентов. Так что объединение произошло однозначно по инициативе GM.

Недавно SAAB продемонстрировал новый концепт-кар, про который говорят, что он воплотил в себе будущую философию компании…

В 2006 году на Женевском автосалоне SAAB представил новую перспективную разработку – SAAB Aero Х. Этот концепт демонстрирует авиастроительные традиции компании – большие колесные арки в сочетании с дисками выглядят как турбины реактивных двигателей; окна, двери, то, как они открываются, – все это напоминает колпак над кабиной истребителя; дизайн и эргономика салона, а также приборной доски также напоминают рабочее место летчика. В то же время, в дизайн Aero Х было включено немало других новаторских решений. В общем, как самый первый SAAB стал прототипом для всех последующих поколений наших автомобилей, так и Aero Х дает представление о том, как будут выглядеть модели от SAAB в будущем.

— рассказал нам руководитель отдела по связям с общественностью и прессой в Германии компании SAAB Патрик Мунш. От себя добавим, что в отличие от Volvo, дела у которой в последнее время идут блестяще, будущее «СААБа» представляется не столь радужно. Несмотря на то, что американские материнские концерны обеих марок – Ford и General Motors – испытывают серьезные финансовые трудности, продукция Volvo, тем не менее, пользуется гораздо большей популярностью. Дело в том, что если слияние с заокеанским партнером принесло Volvo в основном пользу, то имиджу «СААБа» переход под крыло General Motors нанес в конечном итоге серьезный урон. Дело в том, что в 90-х годах у знаменитых своей надежностью автомобилей от «СААБа» начались серьезные проблемы с качеством. Виной тому ошибочная политика стратегов General Motors, чуть было не приведшая к краху еще одной дочерней компании в Европе – «Опеля». В настоящий момент, по данным тестов, проведенных автопрессой, «СААБу» удалось справиться с возникшими в 90-х проблемами, но покупатели относятся к продукции фирмы по-прежнему настороженно. Тем не менее, General Motors возлагает большие надежды на SAAB, о чем свидетельствуют новые концептуальные разработки, а также планирующееся расширение модельной линейки. Так в прессу уже просочилась информация о том, что до конца следующего года SAAB представит свой первый компактный внедорожник. Новинка получит название 9-4Х и будет базироваться на платформе, которая станет общей для следующего поколения моделей среднего класса от концерна General Motors – «Опеля-Вектры», «СААБа 9-3» и «Кадиллака BLX».

История марки, каталог моделей и технические характеристики

Saab — история марки:

Шведы в компании Saab строили самолеты задолго до того, как они начали строить автомобили, и их стандарты были довольно строгими, потому что в авиационной отрасли нет места для ошибок, если вы хотите благополучно вернуться на землю.

В 1937 году Svenska Aeroplan Aktiebolaget (или Swedish Aeroplane Company) начала свой бизнес, но к концу Второй мировой войны у них были проблемы c размещением своей продукции на рынке. Новый рынок был необходим, но для нового рынка был нужен новый продукт. И так как необходимость в быстром и безопасном перемещении людей из одного места в другое была на подъеме, что могло быть лучше, чем автомобили. Так, в 1944 году, начался проект 92, или производство первого автомобиля Saab.

Saab 92 имел очень интересную особенность, но это было понятным совпадением, если учесть, что человек, который разработал автомобиль, привык проектировать самолеты: у него был очень низкий коэффициент аэродинамического сопротивления (0,31), чего многие современные автомобили все еще изо всех сил пытаются достичь.

После Saab 92 в 1955 году появился Saab с улучшенным двигателем, модернизированным до 3 цилиндров и с трапециевидной решеткой радиатора, которая стала торговой маркой бренда в последующие годы. В 1959 году была выпущена модель 95 – новый фургон.

В 60-х годах, с выпуском модели 99, общее направление Saab расширилось. Она была более мощной, у этой модели был двигатель с турбонаддувом, который стал общей чертой для более поздних автомобилей, а также с тех пор, традицией шведского автопроизводителя. В конце того десятилетия Saab достиг рубежа в 1 миллион автомобилей.

В конце 70-х годов была необходима новая платформа для «стареющих» Saab, поэтому компания подписала соглашение с Fiat, который позже породил Alfa Romeo 164, Fiat Croma, Lancia Therma и Saab 9000. В результате совместных предприятий все эти автомобили были основаны на шасси Type Four.

Десять лет спустя, в 1987 году, у Saab возникли финансовые трудности, и они были вынуждены закрыть завод в Arlov для того, чтобы сократить расходы. Тот факт, что в 1990 году GM купил 50% акций, помог немного смягчить проблемы, но компания все еще теряла деньги, и поэтому завод в Malmo также был закрыт в целях дальнейшего сокращения расходов.

Возможность восстановления компании пришла в образе модели Saab 900, разработанной с помощью GM в 1993 году — автомобиль, который подарил компании ее первый прибыльный год, начиная с 80-х годов. GM позже приобрел остальные акции Saab, как это и было первоначально обговорено, и с тех пор Saab стал представительством «американского гиганта».

Современные модели, 9-3 и 9-5, основаны на шасси Opel и производятся в Швеции и Германии. Модель внедорожника 9-7X производится в Америке, в штате Огайо. Также компания объявила, что она будет выпускать новый кроссовер 9-4X, после «кончины» 9-2X, переименованной Subaru Impreza.

Логотип Saab

, HD Png, Значение, Информация

Saab Logo (2013-настоящее время)
2000×450 HD png

Информация Saab
Год основания	1937
Основатель	Saab AB
Главный офис	Тролльхеттан, Швеция
Материнская	Saab AB (1945–1968) Saab-Scania (1968–1990) General Motors (1990–2010) Spyker N.В. (2010–2012)
Несуществующий	2012
Официальный сайт	www.saabcars.com
Обзор	Saab Automobile AB , более известный как Saab , был шведским производителем автомобилей, принадлежащим голландскому производителю автомобилей Swedish Automobile NV, ранее называвшемуся Spyker Cars NV. Это был эксклюзивный автомобильный королевский держатель, назначенный Х., король Швеции. С момента своего создания Saab прославилась турбонаддувом, «причудливостью», безопасностью и «зелеными» технологиями.

Saab Logo (2002)
1920×1080 HD png

Логотип Saab — один из самых популярных и узнаваемых автомобильных логотипов в мире. Он состоит из головы грифона — крылатого чудовища с головой орла и тела льва — которое происходит от официального герба графа фон Скане, основателя компании.

Saab Logo (2000)
1280×1024 HD png

Первоначально логотип был представлен как официальный значок шведской провинции Скане, где зародилась компания Saab Automobile AB. Другая теория утверждает, что логотип Saab на самом деле олицетворяет его недолговечное слияние со шведским производителем грузовиков Scania.

3 сентября 2012 года Nevs объявила о завершении сделки по приобретению активов Saab Automobiles.Nevs сможет использовать название Saab на будущих автомобилях, но не логотип griffin.

Десять известных моделей Saab из истории — список AutoWeek

Технические характеристики предоставлены Saab media

15 декабря 1989 года General Motors объявила о своем намерении купить 50 процентов автомобильного бизнеса Saab Scania и сформировать новую компанию Saab Automobile AB.

Двадцать лет спустя GM подтвердила предварительное соглашение о продаже Saab группе, возглавляемой шведским производителем суперкаров Koenigsegg Automotive.

Вот посмотрите на 10 известных Saab:

1986 Saab 900 кабриолет

1. 1986 Saab 900 Convertible

История: Первые кабриолеты Saab были выпущены ограниченным тиражом в 400 16-клапанных турбин, выпущенных весной 1986 года исключительно для рынка США. Машины продавались так быстро, что большинство потенциальных покупателей даже не догадывались, что машина выставлена ​​на продажу.

2.1984 Saab 9000

История: Только третья совершенно новая модель в истории Saab. Изначально он планировался как большой пятидверный роскошный автомобиль с профилем седан и практичностью и гибкостью хэтчбека. Огромное внутреннее пространство получает рейтинг EPA как «большой автомобиль» в Штатах, наряду с Cadillac и Lincoln. Компания Folksam Insurance Co. провозгласила Saab 9000 1990 года самым безопасным автомобилем Швеции. Награда присуждается раз в два года, а Saab снова получал ее в 1992 и 1994 годах.

3. 1956 Saab Sonett Super Sport

История: Открытый двухместный автомобиль с кузовом из стекловолокна, установленным на легкометаллическом корпусе, первоначально разработанный для трековых гонок. Было изготовлено шесть единиц, все они существуют до сих пор; два из них находятся в Музее автомобилей Saab.

4. 1967 Saab 99

История: Это была первая полностью новая модель со времен Saab 92-96. Среди новинок — двухшарнирная рулевая колонка безопасного типа, защитный кузов с зонами деформации спереди и сзади, а также выключатель зажигания на полу между передними сиденьями.Мощность поступала от рядного 1,7-литрового четырехцилиндрового двигателя. Saab 99 был назван автомобилем 1972 года в Швеции.

1984 Saab 900 Турбо Аэро 16

5. 1984 Saab 900 Turbo 16 Aero

История: В продажу поступил с новым 16-клапанным турбомотором. Заявленная мощность составляла 175 л.с. при 206 фунт-фут крутящего момента.

2002 Saab 9-3 спортивный седан

6.2002 Saab 9-3 Sport Sedan

История: Первый компактный седан премиум-класса Saab, ориентированный на обеспечение спортивного и комфортного вождения, отличается исключительно усовершенствованной, совершенно новой трансмиссией, в том числе алюминиевой, 2.0- литровые двигатели с турбонаддувом; характеристика пассивного управления задними колесами Saab «ReAxs» для быстрого реагирования и мощная электроника с ведущим в отрасли использованием волоконной оптики для продвинутых «информационно-развлекательных» систем.

2003 Saab 9-3 кабриолет

7.Saab 9-3 Convertible 2003 года выпуска

История: Кабриолет разрабатывался параллельно с 9-3 Sport Sedan, сочетая в себе динамичные характеристики шасси и конструкцию кузова, почти в три раза более жесткую, чем у его предшественника. К особым характеристикам относятся усовершенствованная автоматическая система складывания мягкого верха, система расширения багажника CargoSET, выдвижные дуги безопасности и универсальный задний спойлер CargoWing, обеспечивающий хранение лыж / сноубордов.

8. 2008 Saab Turbo X

История: Полностью черная модель на базе 9-3 начиналась со всего необходимого оборудования, включая первый Saab с турбонаддувом 2.8-литровый V6, мощностью 280 л.с. и 295 Нм крутящего момента, и шестиступенчатая механическая коробка передач. Но вместо того, чтобы направлять всю эту мощность на передние колеса, как того требовала традиция безжалостного управления крутящим моментом Saab, инженеры выбрали новый путь: систему полного привода.

9. 1959 Saab 95, универсал

История: Откидная третья скамья, обращенная назад, сделала его семиместным.

10.Saab 37 Viggen

История: Saab любит трубить о своем наследии «рожденных от самолетов», и это реально. Saab 37 Viggen (английский перевод: thunderbolt) был одноместным, одномоторным истребителем и штурмовиком малой и средней дальности, изготовленным в период с 1970 по 1990 год. Более 300 самолетов были построены для ВВС Швеции.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Saab 9-3 — Полное руководство

Поддержание вашего Saab 9-3 в отличном состоянии

Saab 9-3, как и большинство Saab, честно говоря, трудно превзойти, когда дело доходит до комфорта, надежности и безопасности. Saab Automobile всегда делал все по-своему, и в немалой степени благодаря этому даже сегодня они все еще соответствуют современным требованиям с точки зрения оборудования и комфорта езды.

Независимо от того, являетесь ли вы владельцем или подумываете о покупке подержанного автомобиля, вот несколько вещей, о которых вы можете подумать, чтобы убедиться, что он останется таким же особенным автомобилем, как и когда он был произведен.

Распространенное заблуждение, связанное с автомобилями Saab, заключается в том, что для них больше нет послепродажного обслуживания или запасных частей. Это просто неправда, поскольку есть запасные части и квалифицированные мастерские Saab, чтобы поддерживать ваш автомобиль в отличном состоянии. Через Orio AB, компанию, стоящую за Saab Original, и авторизованную сеть сервисных центров Saab у вас есть доступ как к высококвалифицированным механикам, специализирующимся на Saab, так и примерно к 47 000 уникальным линиям запчастей Saab.Так что даже в этом смысле владение и покупка подержанного Saab 9-3 остается безопасным.

Все автомобили имеют сложную конструкцию и имеют свои особенности, и перечислить все, что могло бы пойти не так, просто невозможно для любого транспортного средства. Тем не менее, есть несколько вещей, которые стоит знать об этих Saab, которые могут увеличить удовольствие, которое вы получаете от них, и сэкономить ваше время, деньги и разочарование.

Обязательно меняйте масло регулярно, поскольку в противном случае срок службы двигателя сокращается.Редкая замена масла отрицательно сказывается на износе цепи привода ГРМ, юбок поршней и подшипников коленчатого вала. Легко застрять, думая, что замена масла стоит больших денег, но если подумать, вы можете купить много масла по цене замены двигателя.

Авторизованная мастерская Saab посоветует вам оптимальную частоту внесения изменений (вы также можете узнать больше в нашем подробном руководстве по обслуживанию) и поможет вам с внесением изменений. В качестве дополнительного бонуса автомобили с историей обслуживания, подтвержденной штампами авторизованных мастерских Saab, имеют значительно более высокую стоимость перепродажи, чем автомобили без них.

Если вы смотрите на кабриолет Saab 9-3, стоит провести дополнительную проверку из-за сложности механизма капота. Специализированные мастерские Saab могут помочь вам в этом, поскольку у них есть специальные инструменты и оборудование, разработанные специально для Saab. Например, с помощью Tech 2 технические специалисты могут получить всю необходимую информацию — даже сколько раз поднималась и опускалась крыша конкретного автомобиля.

Чтобы узнать больше, прочтите наше руководство по обслуживанию здесь.

10 лучших автомобилей Saab, когда-либо построенных

Адриан Деннис / AFP / Getty Images

Мы большие поклонники Saab в Autos Cheat Sheet. Несмотря на некоторые урывки, похоже, что компания действительно мертва, как гвоздь. К счастью для нас, за восемь десятилетий своего существования Saab построил одни из самых уникальных, дальновидных автомобилей на планете и в итоге создал небольшой, но преданный культ поклонников, которые считали, что шведская компания не может ошибаться.

Представьте себе: конец Второй мировой войны, и аэрокосмическая компания, не имеющая опыта в автомобилестроении, хочет спроектировать автомобиль.Вместо того, чтобы нанимать посторонних, он заставляет своих инженеров проектировать и строить автомобиль, который сможет справиться с суровыми зимами и неровными дорогами Швеции. В результате получился компактный переднеприводный автомобиль с упором на аэродинамику, комфорт, безопасность и небольшие характеристики. Теперь не уходите далеко от этого до следующего столетия — даже если это означает финансовые трудности — и у вас есть Saab.

Более того, к концу 60-х компания нашла язык дизайна, который будет определять каждую модель, которую она будет строить после.Из-за всего этого Saab была категоричной автомобильной компанией, выступающей против истеблишмента, она была готова снова и снова подвергать сомнению статус-кво в автомобильной отрасли, чтобы попробовать что-то новое, даже если в конечном итоге это не сработало. Хотя в ближайшее время мы вряд ли увидим еще один автопроизводитель, который понравится ему снова, но вот 10 моделей Saab, которые сделали компанию бунтарем.

1. Урсааб 1947 Урсааб | Источник: Saab Car Museum

Saab построил всего четыре экземпляра своего первого автомобиля, но он установил образец, которому следовал каждый другой Saab в течение почти 70 лет.Ursaab (или оригинальный Saab) был разработан и построен командой аэрокосмических инженеров Saab и представлял собой компактный переднеприводный аэродинамический автомобиль, который отказался от статус-кво в отношении эффективности, комфорта и практичности. Урсааб в форме слезы в конечном итоге привел к созданию модели 92, первого серийного автомобиля компании, но сегодня он выглядит как прекрасное видение будущего середины века.

2. 1960-1980 Saab 96 Saab 96 1963 года | Источник: Saab Car Museum

Выпущенная в 1949 году модель 92 имела большой успех в Скандинавии, но она быстро развивалась, поскольку Saab продолжал возиться с автомобилем.В 1955 году он стал 93-м, а в 1960-м — 96-м. 96-й был первым Saab, который действительно имел глобальное присутствие; и с его переднеприводной компоновкой (очень необычной для той эпохи), двухтактным двигателем и другими диковинками, такими как радиатор, установленный за двигателем, муфта свободного хода и ровный пол, 96 стал небольшим, но пылким культом. по всему миру. Кроме того, легкий вес и отличная управляемость сделали его одним из самых грозных раллийных автомобилей того времени. В 1967 году он получит дисковые тормоза и двигатель V4 на базе Ford.Поразительно, но он будет производиться для шведского рынка до 1980 года.

3. 1966-1974 Сонетт Saab Sonett III 1970 года | Источник: Музей автомобилей Saab

В то время как большая часть истории Saab — это эволюция, Sonett — увлекательный тупик. Основанный на 96-м, Sonett представлял собой спорткар со стеклопластиковым корпусом, который произвел фурор среди американских покупателей, ищущих доступные развлечения. Крошечный и маневренный, Sonett заработал репутацию компетентного гонщика на соревнованиях SCCA. Ford V4 заменил старый двухтактный двигатель 96-го в 1967 году, а в 1970 году странный, похожий на TVR дизайн был отброшен в пользу более современного клиновидного вида и переименован в Sonett III.Не отвечая новым федеральным стандартам безопасности и выбросов, производство прекратилось в 1974 году.

4. 1978-1984 Saab 99 Turbo 1978 Saab 99 Turbo | Источник: Saab Car Museum

Если Ursaab создаст инженерный шаблон для компании, то 99 будут определять язык дизайна на следующие 40 лет. В то время как 96-я могла напрямую проследить свои корни до 1940-х годов, 99 была одновременно полностью современной и все еще несомненно неортодоксальной. Представленный в 1968 году, 99 был переднеприводным, с коробкой передач, установленной впереди рядного четырехцилиндрового двигателя на базе Triumph (и радиатором за ним), переключателем зажигания на трансмиссионном туннеле и скользкой, обманывающей ветер формой. .

За 16 лет производства автомобиль практически не изменился, но он действительно произвел фурор среди энтузиастов, представив модель Turbo 1978 года, одну из первых серийных автомобилей с двигателем с турбонаддувом. 2,0-литровый двигатель мощностью 145 лошадиных сил закрепил за 99-м автомобилем статус одного из величайших раллийных автомобилей эпохи. Сегодня он считается пионером доступных, практичных транспортных средств с турбонаддувом.

5. 1984-1991 Saab 900 SPG 1986 Saab 900 Aero | Источник: Saab Car Museum

К 1978 году модель 99 уже превратилась в модель 900, но, что удивительно, практичный Saab выпускал 92, 99 и 900 одновременно в течение двух лет.Благодаря полностью независимой подвеске модель 900 была больше, удобнее и мощнее, чем 99, и впоследствии стала, пожалуй, самой известной моделью в истории компании.

За 15 лет своего существования модель 900 была доступна как трех- или пятидверный хэтчбек и кабриолет с безнаддувным или турбированным двигателем. Самым захватывающим из них была SPG или «Sports Package» 900. С его 162-сильными 16-клапанными четырьмя клапанами в сочетании с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач SPG была одним из лучших автомобилей для водителей своей эпохи.Сегодня это одна из самых желанных моделей Saab, когда-либо созданных, и чуть более 7600 ее добрались до

в США.

6. 1984-1997 Saab 9000 Saab 9000 1984 года | Источник: Saab Car Museum

С 1982 по 1986 год Saab был самым быстрорастущим европейским автопроизводителем в США, и по мере роста его репутации компания решила выйти на более высокий уровень. Модель 9000 была представлена ​​в 1984 году в рамках совместной программы разработки с Fiat, результатом которой стали модели Alfa Romeo 164 и Lancia Thema.

В U.S., 9000 произвела фурор своим комфортабельным салоном и более длинной колесной базой. В 1993 году была представлена ​​модель Aero, и ее 2,3-литровая четверка с турбонаддувом мощностью 225 лошадиных сил стала самым мощным серийным Saab, когда-либо созданным на тот момент.

7. 1998-2003 Saab 9-3 Viggen 1999 Saab 9-3 Viggen | Источник: General Motors

После того, как в 1990 году GM перешла во владение Saab, марка начала бороться с жесткой структурой своей новой материнской компании. Модернизированный 900 уступил место 9-3 в 1998 году.Для стойких поклонников Saab автомобиль был пародией, так как он разделял свою архитектуру с моделями Opel и Saturn. Но с ’98 по ’03 Viggen (по-шведски «молния») был назван в честь одного из истребителей компании и был фантастической машиной для водителя. С его 2,3-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 230 лошадиных сил, агрессивным аэродинамическим комплектом и множеством других улучшений характеристик покупателям даже предлагали двухдневные тренировки на треке с их новыми автомобилями. Всего было построено 4600 экземпляров, и сегодня Viggen быстро становится предметом коллекционирования.

8. 2004-2005 Saab 9-2X

2004 Saab 9-2X | Источник: General Motors

К концу его пробега многие почувствовали, что GM забрала многое из того, что делало Saab уникальным. 9-2X тоже не был «настоящим» Saab — это была переработанная Subaru Impreza, но он показал, что небольшая компания все еще может создавать причудливые, уникальные автомобили с помощью правильного партнера. Больше Subaru, чем Saab, автомобиль был продан, поскольку Saab угасал, а Subaru находился в упадке; сегодня о нем больше всего вспоминают как об интересном автомобильном диковинке.

9. 2008 Saab 9-3 Turbo X

Saab Turbo X 2008 года | Источник: General Motors

Чтобы отпраздновать 30-летие 99 Turbo, Saab выпустила Turbo X, полноприводную версию модели 9-3 в черном исполнении. В отличие от более ранних быстрых Saab, Turbo X не страдал недостаточной поворачиваемостью благодаря 280 лошадиным силам от его 2,8-литровой шестерки, равномерно распределяемой на все четыре колеса. В США было продано всего 600 последних высокопроизводительных автомобилей Saab

.

10. 2010-2012 Saab 9-5 2010 Saab 9-5 прототип | Источник: General Motors

Модель 9-5 пришла на смену 9000 еще в 1998 году, но растущее отсутствие интереса со стороны GM заставило автомобиль увядать на корню на протяжении большей части своей жизни.Кратковременный всплеск славы компании пришелся на 2010 год, когда модель второго поколения дебютировала всего за несколько недель до того, как The General разгрузил компанию, что в конечном итоге обрекло ее. Но в течение двух коротких лет красивый, причудливый Saab был самым красивым автомобилем от этой марки с тех пор, как Детройт начал вмешиваться в дела в начале 90-х. К сожалению, производство закончилось в середине 2011 года, когда было построено чуть более 38 400 автомобилей, но последние 9-5 — хороший способ запомнить Saab: уникальные, причудливые, неортодоксальные и отличные автомобили для водителя.

Нравится классика? Где-то всегда бывает четверг с возвратом.

Список моделей автомобилей Saab

| Полный список всех моделей Saab

Saab Automobile AB — производитель автомобилей из Швеции. Она была основана в 1945 году, когда ее материнская компания SAAB AB приступила к созданию небольшого автомобиля. В настоящее время Saab Automobile AB бездействует на рынках и производстве.

Первая модель, которая была успешно завершена под брендом Saab, — это Saab 92, выпущенный в 1949 году. После присоединения к другой компании под названием Scania-Vabis был создан Saab 900.В то время Saab 900 был самой продаваемой моделью.

В 1989 году подразделение Saab-Scania, специализирующееся на автомобилях, решило реструктурировать компанию, в результате чего была основана Saab Automobile AB. Фактически, General Motors, гигант автомобильной промышленности, купил половину компании в 2000 году. Они вложили в это 600 миллионов долларов, и через некоторое время GM выкупила уже всю компанию.

Родственные другие шведские производители автомобилей Koenigsegg Cars

Таким образом, Saab Automobile стала дочерней компанией GM.Десять лет спустя GM продала это подразделение голландскому производителю автомобилей Spyker Cars N.V. Всего через год Spyker Cars N.V. столкнулась с проблемой банкротства, когда китайская ассоциация не смогла приобрести всю дочернюю компанию. Затем GM заблокировала покупку, чтобы китайская компания не приобрела Saab Automobile.

В 2012 году новая компания под названием National Electric Vehicle Sweden купила Saab Automobile и вывела ее из банкротства. Через год Saab Automobile снова начала производство автомобилей, начиная с Nevs Saab 9-3.К сожалению, NEVS было отказано в продолжении производства под брендом Saab, и с тех пор автомобили под брендом Saab больше не производились.

Источник изображения: wikimedia.org

Несмотря на то, что было несколько передач бренда Saab, он стал популярным на рынке. Под руководством GM они смогли вытащить агрегаты Saab 9-5, Saab 9-3 Sport Combi и Saab Aero-X. В центре внимания автоспорта Saab также смог участвовать в серии Trans Am в 1966 году.Они выиграли несколько наград от своих гонщиков, включая Тома Трана, Пера Эклунда и Симо Лампинена.

Полные модели Saab

---

Saab Sonett III

Источник изображения: wikipedia.org

Saab Sonnett III — третье поколение Saab Sonnett, автомобиля, разработанного и произведенного шведским автопроизводителем Saab. Он производился с 1955 по 1957 год. Sonnett III — это обновленная версия V4. Выпускался с 1970 по 1974 год.

Подробнее о Sonnett III в Википедии

---

• Saab 900
• Сааб 92
• Сааб 95
• Сааб 96
• Saab 99
• Сааб 9-3
• Saab 9-5
• Сааб Аэро-Х
• Сааб 9-2
• Saab 93
• Saab GT750
• Saab Sonett я
• Saab Sonett II
• Saab Sport
• Saab Формула Юниор
• Saab 90
• Saab 9000
• Saab 9-2X линейный
• Saab 9-4X

Список моделей автомобилей Saab Concept:

• Saab Ursaab
• Saab Монстр
• Сааб 60
• Сааб Квантум
• Saab Катерина
• Saab 9000 Кабриолет
• Saab MFI13
• Saab Жаба
• Сааб 98
• Saab EV-1
• Сааб Викинг
• Saab Prometheus
• Сааб 9XX
• Saab 9-X
• Saab PhoeniX

Другие модели Saab

• Saab 9-6X
• Saab 900 Талладега
• Сааб 9-7X
• Saab 9-2X
• Saab 900 кабриолет
• Saab 9-X Биогибрид
• Сааб Сонетт
• Saab 9-X воздуха
• Сааб 600
• Saab кабриолет

Видео моделей автомобилей Saab

Фотографии различных типов автомобилей Saab

(фото любезно предоставлены https: // en.wikipedia.org/)

Другие ресурсы по маркам автомобилей SAAB:

Saab вики

Новости автомобилей Saab, мелочи, фотографии и обновления автомобилей.

Проведите пальцем по экрану, чтобы увидеть другие мелочи.

Saab Aero — Performance модели

Saab всегда любил водить автомобили. И показать это даже особым образом Saab за эти годы сделал несколько моделей с различными характеристиками. Большинство энтузиастов Saab слышали четыре мощных слова: Aero , SPG , Viggen и Hirsch , и каждое из этих расширений представляет собой одну мощную серию автомобилей Saab.Классическая САУ продавалась только в Северной Америке, в остальном мире называлась либо Aero, либо Turbo 16S.

У нас также есть Aero, который существует уже давно, и множество моделей, от классического 900 до Saab 9-3 SS (SC) и Saab 9-5NG. Двадцать лет назад Saab представила новую высокопроизводительную модель. Вигген . Вскоре после этого Saab предложил рынку еще более мощные машины Hirsch, а Saab 9-5 Hirsch стал самым мощным автомобилем Saab за всю историю.

Saab 900 Aero (САУ)

Первым Aero был 900 Turbo , этот автомобиль был показан публике в 1984 году.Saab получил огромный положительный отклик от прессы и средств массовой информации, поэтому они решили воплотить в жизнь самый быстрый в то время Saab, который каждый разрабатывал для регулярного использования. В результате появился Saab 900 Turbo 16 или Aero / SPG , как мы это часто называем. Подробнее о моделях 900 Aero / SPG читайте здесь. В последние дни, сейчас, десять лет назад, Saab предлагал столь привлекательную эмблему Aero на всех своих моделях. Включая 9-5 Универсал и 9-3 Кабриолет.

После 900 Aero пришла 9000 Aero.9000 Aero был представлен в 1991 году. Он имел 2,3-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 200 л.с. и максимальной скоростью 230 км / ч (один 9000 достиг 305 км / ч). Некоторые из этих Eros также поставлялись с очень привлекательной «красной коробкой», что давало ему , еще 20 л.с., , что давало 220 диких и потенциальных лошадиных сил.

Сааб 9000 Аэро

У 9000 CC Aero был специальный комплект спойлера, как и у его младшей сестры 900 Aero. У него также был особенный интерьер, а также все дополнительные возможности, которые можно было получить от Saab в начале 90-х.Также было выпущено ограниченное количество 9000 CD Eros, у этих автомобилей не было спойлеров, но в остальном он был таким же, как CC Aero.

В 1995 году Aero был топовой моделью Saab как по характеристикам, так и по характеристикам.

В 1993 году пришло время для новой модели 9000, CS , быть оснащенной эмблемой Aero. Этот новый Aero имел 2,3-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 225 л.с., максимальную скорость 240 и крутящий момент, который достиг 342 Нм уже при 1800 об / мин. 0-100 км / ч разгоняется за 6,9 секунды.Этот Aero также имел специальный комплект спойлеров, хотя и сдержанный, как и его предшественник 9000 CC Aero.

Saab 9-3 I поколения Aero

9-3 стал Aero в 2000 году, в то же время, когда 9-5 получил свою эмблему Aero. На 9-3 использовался 2,0-литровый турбодвигатель Saabs, на этот раз мощностью 205 л.с. и крутящим моментом 280 Нм. В 2001 году 9-3 Aero получил тот же вид, что и 9-3 Viggen, потому что Saab снизил продажи модели Viggen в Европе.

Saab 9-3 I Aero — 4-цилиндровый 2,0-литровый двигатель мощностью 151 кВт достаточно тихий и имеет очень плавную передачу мощности.

Этот новый 9-3 Aero имел тот же двигатель, что и 2000 Aero, но у него был немного другой интерьер с сиденьями Viggen, также был применен комплект спойлера Viggen.

Saab 9-5 Аэро = B235 (R)

Последняя модель Saab Aero 9-5 Aero дебютировала в 2000 году. В ней использовался обычный 2.3-литровый двигатель с турбонаддувом, который использовался в 9-5 2.3t. Но их сходство закончилось. Двигатель Aero имел среди многих новых функций новый очень мощный турбонаддув, а также более мощную систему впрыска топлива. С механической коробкой передач 9-5 Aero предлагал крутящий момент 370 Нм с использованием функции «overboost» Saab.

Двигатель B235R 9-5 Aero был способен обеспечивать огромный крутящий момент.

В 2001 году у нового 9-5 была премьера, это означало еще 20 лошадиных сил для конюшни Aero, а также еще более жесткое и более низкое шасси по сравнению с 2000 годом. 9-5 Аэро. С 2006 модельного года и до конца производства, 264 л.с. (194 кВт; 260 л.с.) B235R был стандартным двигателем для 9-5 в комплектациях 2.3T и Aero. 2006 год имел только одно обозначение значка, 2.3T и обозначения, обычно встречающиеся на Aero, можно было добавить через «спортивный пакет».

Начиная с 2007 года, SAAB добавила значок Aero на крышку багажника, чтобы отличить его от обычных моделей 2.3T. Кроме того, почти все стандартные функции Aero были стандартными для 2.3T, за исключением спортивно настроенного шасси, двухцветной кожаной обивки, юбилейных колес и отделки салона из матового алюминия, которые были стандартными для Aero, а не для других. доступно на 2.3T.

Saab 9-3 Aero — очень отзывчивый, легкий, быстрый и МОЩНЫЙ. Комплект Aero делает образ неподвластным времени.

Saab 9-3 Aero (II поколение)

Второе поколение 9-3 было выпущено в июле 2002 года в качестве модели 2003 года.В 2003 году модели Aero, наряду с моделями Arc, Linear и Vector, были доступны со стандартной механической коробкой передач и 5-ступенчатой ​​коробкой передач, а с 6-ступенчатой ​​коробкой передач — за дополнительную плату в 200 фунтов стерлингов (рыночная цена в Великобритании). 6-ступенчатая механическая коробка была стандартной на моделях Vector и Aero. Знак aero носили в основном автомобили Saab с самыми мощными двигателями, бензиновыми двигателями 2.0 и 2.8 и дизельным двигателем TTiD с двойным турбонаддувом.

Эрик Карлссон и Saab 9-3 Aero Carlsson

Saab 9-3 Aero Carlsson

2010 ознаменовался 50-летием Эрик Карлссон , первой победы Saab в ралли RAC на Saab 96.Ограниченная серия 96 Aero Carlsson 9-3 была выпущена по цене 26 495 фунтов стерлингов. 9-3 Aero Carlsson оснащен системой поперечного привода Saab (XWD), двигателем с турбонаддувом, 2,8-литровым двигателем V6 мощностью 280 л.с. и крутящим моментом 400 Нм с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач сентроник.

Saab: автомобили, история и что пошло не так

19 декабря 2011: Темный день в истории автомобилестроения. Так всегда бывает, когда производитель исчезает, и чуть более пяти лет назад в этот день руководители Тролльхеттана, холодного промышленного города к северу от Гетеборга в Швеции, наконец бросили вызов и объявили Saab банкротом.

Три года, предшествовавшие роковому дню, были для Saab борьбой за промышленное выживание, поскольку автопроизводитель переходил от одного владельца к другому, отчаянно ища поддержки инвесторов по всему миру, когда финансовый кризис сильно ударил. В то время он принадлежал General Motors, и Saab был помещен на «стратегический обзор». Затем, после того, как сделка с производителем суперкаров Koenigsegg провалилась, голландская компания Spyker подписала пунктирную линию с помощью кредита в размере 400 миллионов евро от Европейского инвестиционного банка в январе 2010 года.

Виктор Мюллер, основатель Spyker, затем приступил к нелегкой задаче по изменению состояния Saab. Идеально названный концепт Phoenix дебютировал на Женевском автосалоне 2011 года, чтобы дать представление о будущем направлении бренда, но медленные продажи и слухи о нехватке денег вскоре привели поставщиков в панику.

Мюллер искал дополнительное финансирование по всему миру, и была заключена важная сделка с китайским консорциумом только для GM, которая все еще поставляла двигатели и компоненты для Saab, чтобы заблокировать этот шаг.После нескольких лет падения продаж, невыполненных обещаний возрождения и отсутствия финансовых средств выживания, реальность вскоре утонула. Заводские линии в Тролльхеттане наконец остановились в апреле 2011 года.

Но история Saab, возможно, еще не закончилась. В 2012 году шведско-китайский предприниматель Кай Йохан Цзян купил основные активы компании и с тех пор незаметно формулирует план по возрождению части утраченного волшебства в рамках новой компании: National Electric Vehicle Sweden (NEVS). Спустя пять лет с тех пор, как будущее Saab выглядело почти потерянным, Auto Express догнала NEVS, чтобы посмотреть, как наследие культового бренда может сохраниться в будущем.

Эксперты раскритиковали неспособность адаптироваться как одну из причин кончины Saab, но вряд ли это станет проблемой для NEVS, у которой есть планы на полностью автономное будущее. «Основное внимание уделяется только электромобилям, поскольку мы видим, что это ключевой растущий рынок», — пояснила официальный представитель NEVS Ульрика Халтгрен.

По словам Халтгрена, первым приоритетом NEVS является «создание чистого электромобиля для китайского рынка на основе Saab 9-3». В прошлом году компания начала строительство нового завода в Тяньцзине, Китай, с плановым объемом производства 200 000 автомобилей в год, а также инвестирует в еще один завод в провинции Фуцзянь в Китае.

И NEVS уже заполнила свои книги заказов: китайская технологическая компания Panda New Energy разместила заказ на 150 000 электромобилей на базе 9-3 и 100 000 электромобилей со сроком погашения к 2020 году.

«Китай сейчас является нашим основным направлением, и только после Китая мы переедем в другое место », — сказал Халтгрен. Другие страны будут включать Европу и Великобританию, при этом Халтгрен подтвердил, что электромобили, производимые для Европы, будут производиться в Тролльхеттане.

И хотя NEVS в настоящее время занимается подготовкой электромобиля 9-3 для Китая, она также работает над другими моделями.«У нас есть инженеры, которые хотят построить электрическую версию концепт-кара Phoenix будущего», — сказал Халтгрен Auto Express.

Чтобы идти в ногу со временем, NEVS также изучает каршеринг и автономные технологии для своего парка премиальных моделей. Халтгрен сказал: «Возможно, в будущем вы увидите, что покупаете услугу вместо автомобиля».

Итак, NEVS, похоже, направит компанию на верный путь с точки зрения рынков и технологий, но будет ли ее продукт создавать ощущение, которое сделало Saab особенным и непохожим на другие?

«Мы NEVS; мы китайская компания, в настоящее время фокусирующаяся на китайском рынке », — пояснил Халтгрен.«Тем не менее, одна из наших сильных сторон — это наследие Saab — ноу-хау и традиции».

Чтобы помочь с этим, многие бывшие сотрудники Saab были наняты, и Халтгрен добавил: «У нас есть отличное сочетание бывших сотрудников Saab с многолетним опытом и молодых инженеров, которые привносят что-то новое».

Что-то новое — это именно то, в чем Saab нуждался пять лет назад, и хотя это печально, что мы не увидим новый автомобиль с знаковыми четырьмя буквами или знаменитым красным Gripen на значке, отрадно видеть, что наследие будет жить дальше это намного больше, чем можно сказать о многих других автопроизводителях, которые в прошлом отошли на второй план.

С новым строящимся заводом и планами по возобновлению производства в Тролльхеттане мы скоро увидим, как электромобили знакомой формы Saab войдут в выставочные залы.

Почему Saab потерпел неудачу

Объяснить, почему любая компания терпит неудачу, сложно, и это не исключение и крах Saab. В течение многих лет под руководством General Motors компания боролась с падением продаж и уменьшением доли рынка, сражаясь с такими компаниями, как BMW и Audi. Хотя сделка со Spyker давала ему надежду, битва всегда была проигрышной.

Одной из проблем было сохранение GM права вето на продажу любой будущей технологии Saab и продолжение поставок двигателей и компонентов. Это означало, что когда сделка между Saab, китайским партнерством Zhejiang Youngman Lotus Automobile Co и Pang Da Automobile Trade Co выглядела возможной, GM заблокировала ее, опасаясь передачи ключевых технологий и ноу-хау новому конкуренту.

В конце концов, это был последний шанс, и вскоре последовало закрытие. Но, возможно, не стоит винить GM. Хотя американская компания заставила Saab поделиться своей платформой с другими дочерними предприятиями GM, таким образом потеряв часть своей уникальности, эксперты считают, что это не совсем объясняет, почему она потерпела неудачу.

Исследование Кембриджского университета, проведенное Маттиасом Холвегом и профессором Ником Оливером, показало: «К чести GM, он поддерживал Saab, несмотря на то, что почти каждый год своего двадцатилетнего владения он терпел убытки. Но конфигурация GM-Europe как крупносерийного производителя автомобилей эконом-класса до среднего класса неудобно сочеталась с индивидуализмом и технологической изысканностью Saab. И Saab сопротивлялся попыткам GM стандартизировать ».

Холвег и Оливер сообщили, что Saab слишком мал, чтобы конкурировать, и производит всего 150 000 единиц в год.При таком уровне цен в конечном итоге у компании не было возможностей для роста.

Они пришли к выводу, что серьезной проблемой было нежелание Saab диверсифицироваться в новые прибыльные сектора, такие как малолитражные автомобили и небольшие внедорожники. Делать одно и то же снова и снова и ожидать другого результата в долгосрочной перспективе вряд ли удастся.

Наши любимые Saab

Saab 92

В продаже: 1949-1956 Двигатель: 764cc 2cyl, 25 л.с.

Выпущенный в 1949 году, 92 был первым серийным автомобилем от Saab.Он глубоко укоренился в авиационном наследии производителя с упором на аэродинамический дизайн. Каплевидная форма кузова рассекала воздух с помощью частичных крышек колесных арок. Он имел коэффициент лобового сопротивления 0,32, а двухтактный двигатель объемом 764 куб. См выдавал 25 л.с.

Saab 99

В продаже: 1968-1984 Двигатель: 1,7-литровый 4-цилиндровый, 86 л.с.

Модель 99 — идеальное воплощение инновационного дизайна и инженерных разработок, которыми была известна марка.Созданный легендарным дизайнером Saab Сикстеном Сасоном, автомобиль отличался его уникальной «задней стойкой с хоккейной шайбой» — дизайнерской репликой, которая пригодится для будущих моделей. У него также было закругленное ветровое стекло, как у истребителей Saab, а ключевой портал находился на центральной консоли, чтобы ключ не выстрелил в вас в случае аварии. 99 Turbo была одной из первых серийных моделей, оснащенных турбонагнетателем, и она завоевала верных поклонников.

Saab Sonnet III

В продаже: 1970-1974 Двигатель: 1.5-литровый V4, 65 л.с.

Оригинальный Sonnet I Saab задумывался как омологационный автомобиль и никогда не видел свет в качестве серийной модели, но Sonnet III был самой серьезной попыткой компании создать двухместный спортивный автомобиль. С броским стилем и грубоватым двигателем V4 Sonnet III выглядел и звучал замечательно. Спорткар мощностью 65 л.с. разгонялся до 100 км / ч за 13 секунд, а максимальная скорость составляла 103 км / ч.

Saab 900

В продаже: 1978-1994 Двигатель: 2.0-литровый 4цилиндровый, 99 л.с.

Применив 99, оригинальный 900 стал автомобилем, который действительно вывел Saab в мейнстрим. Прочный и безопасный, с подвеской на двойных поперечных рычагах для улучшения управляемости, 900 стал ответом шведского бренда таким компаниям, как BMW и Audi. Примерно в это же время Saab также заработал репутацию производителя надежных автомобилей — один владелец намотал более миллиона миль на своей машине 1989 года. Этот экземпляр пережил 17 лет использования, восемь столкновений с оленями, и теперь хранится в музее в Хартфорде, штат Висконсин.

Saab 9-3

В продаже: 1998-2014 Двигатель: 2,0-литровый 4-цилиндровый, 130 л.с.

9-3 последовал за 900 и продавался как люк, универсал и кабриолет, с последняя приобретает статус классической. Каждый из них на протяжении всей своей жизни отличался необычными нововведениями, такими как «Ночная панель» в стиле истребителей, которая затемняла все огни в кабине и приборной панели. 9-3 был также первым доступным дизельным Saab.

Хотели бы вы, чтобы Saab вернулся? Сообщите нам, почему ниже…

.